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連続３夜でお送りする最新欧州車試乗記。

本日のターゲットは、今年６月より日本でもデリバリーが開始されたベンツＣ２００コンプレッサーです。

このＣ２００には、アバンギャルドとエレガンスと言う２つのバリエーションがあります。この２つの大きな違いはまず、このお顔。アバンギャルドはこの写真の通り、グリルのど真ん中に大きなスリーポインテッドスターがありますが、エレガンスは普通の横長グリルでこじんまりとしています。

後は・・・・・
　　　　　　　アバンギャルド　　　　　　　　 　エレガンス
・ライト　　ディスチャージ＆アクティブ　　　 ハロゲン
・タイヤ　　　225－45－17　　　　　　　　　 205－50－16
・ホイール　５本スポークアルミ　　　　ホイールキャップみたいなアルミ　　　
・シート　　　ハーフレザー　　　　　　　　　ファブリック
・価格　　　　４６０万円　　　　　　　　　　 ４５０万円　
なんです。

因みにじ～じは乗心地重視なので、１６インチタイヤを選んでオプションのディスチャージを付けるとエレガンスは４６４．５万円になり、アバンギャルドより高くなります。う～ん、納得行かない～。
セール氏にこの納得が行かない点を指摘すると、アバンギャルドを買ってグリルとホイールをエレガンスに換えれば？と真面目なお顔で仰います。かえって高くなるし。。


エンジンは１８００㏄で１８４PS、２５．５kgmと文句無いスペック通り、活発に回り、しかもこれまたヴィッツに較べれば振動・騒音とも合格点。ゴルフよりほんのちょっとレベルが上かなァってレベルでした。

但し、先代よりは随分と良くなったとは言え、内装インパネやドアトリムのプラスチッキーな質感はゴルフよりも劣ります。う～ん、残念。

じ～じの希望で内装色をベージュにしたいと申し出た所、ベンツのお客様は国産車を乗ってる人と違って！シックな黒を選ぶので、カタログにあるベージュはディーラーの見込み発注の時点でほぼクロ１００％で、在庫は無い！と国産車ユーザーを見下したご発言。。　　　　　　

すっかり買う気を無くして帰って来ました。
やっぱり貧乏人はベンツを買っては行けない様ですね。

ＢＭＷしか駄目か～？

じ～じの次期戦闘機選びも佳境に入った先週日曜日は、実は手頃な欧州車を1日に３台も試乗していたのでした。お陰で今日は試乗疲れで腰が痛いです。。

と、言う事で今晩から３夜連続でお送りする最新欧州車一機乗り試乗記第1弾！は、先日も私自身が興味あると図らずもカミングアウトしてしまったゴルフＧＴＴＳＩです。

ポイントは、
１）ブレビスより３０センチ以上も全長が小さくて取り回しが楽
２）１４００㏄なのに１７０PS、２４．５kgmとメタボアルよりパワフル
３）ＤＳＧでじ～じのＡＴモードも私期待のＭＴモードもこなす
４）室内もまあまあの広さ
です。

で、某ＤＵＯ店へ行き早速試乗しました。

・エンジン
思った通りパワフルでした。低速域からスーパーチャジャー、中速域からターボが程よく効いて、メタボアルテッツァより数段気持ちイイ加速をしてくれます。４気筒と言う事で騒音・振動が心配でしたが、うちのヴィッツより数段上でした（比較が間違ってるか？）　ミニセルシオと呼ばれた直６ブレビスと較べると矢張り負けてしまいますが、意外にも健闘していました。

・ＤＳＧ
う～ん、これは気に入りました。電子制御のクラッチミートもお上手ですし、ＡＴモードだととてもクラッチが付いてると思えないぐらいスムーズにシフトアップ＆ダウンをしてくれます。それでいて全く無いトルコンスリップロス（当たり前）で
完璧に気持ちイイですね。またＭＴモードだとまるでＦ１みたい（注：Ｆ１には乗った事ありません）

・ヒルホルダー
これはＤＳＧなればの装備。坂路発進時に３秒間だけクルマを自動的に止めててくれます。３秒以内にアクセルを踏めば自動解除します。しかし！３秒たっても何もしないとクルマがズルズルと坂を下がっていってしまいます。また下り坂でもヒルホルダーが効きますよ！ってセールス氏から言われたので、１速に入れてブレーキを離したら駄目でした。何故かって？下り坂でヒルホルダーが必要なのはバックの時だからでーす。セールス氏、唖然としていました。

・納期
何と、今から頼んでも４ヶ月掛かるそうです。既に０７年モデルは完売したらしく、現在デリバリーされている車は全て０８年モデルだそうです。

えええ！！　じ～じのブレビスは１月末が車検なので、あえなく候補から脱落。

あらら～！

このある車のＣＭで使われたキャッチコピーを知ってる方は相当なご年配の方ですね。ママは当然・・・・・・知らない。（か？）


先日登場したギャランフォルティス。ママは何気に雰囲気がレクサスＩＳに似てるなァと思っていました。車格的にも当然サイズはギャランが随分小さいと思っていたのですが、昨日ふとサイズを較べてみてビックリ。

　　　　　　　　　全長　　　　　全幅　　　　　全高
レクサスＩＳ　　４５７５　　　１７９５　　　１４４５
ギャラン　　　　４５７０　　　１７６０　　　１４９０


そうなんです。全長はたった５ミリ、全幅は３５ミリ、それぞれ小さいだけなんです。意外や意外、ギャランは大きかったのですね。それにしてはギャランってレクサスと較べて小さく見えると思いませんか？

まあ、これは車高が５０ミリ高い事もあって全長を小さく見えるのかも知れませんが、大きな違いは実はホイールベースの差にあったのです。

レクサス２７３０ミリに対してギャランは９５ミリ短い２６３５ミリしかないのです。やっぱりＦＦ車だとフロントのオーバーハングを大きくとってフロント荷重を増やしてやらないとトラクションが得られないので、仕方無いのでしょうね。

でもこのギャラン氏、我アルテッツァより１７０ミリも全長が長いのに、アルテッツァ君の方が大きく見える気がするのもやっぱりホイールベースのせいでしょうか？アル君のホイールベースは２６７０ミリで３５ミリだけ長いんです。

やっぱり足が長くてヨカッタ。（ママの足が）

私のなけなしのおこずかいを叩いて購入した超高級ＢＢＳホイールですが、先日の幸田サーキットで、そのＢＢＳホイールが鋳造品では無いかと言う疑惑が発覚しました。私はてっきり、「像が乗っても壊れない鍛造品」だと信じて買ったので、その疑惑に動揺を隠し切れません。

確かにＢＢＳの場合、と言うか一般的に鍛造ホイールはその工法をことさら誇示する為に、「ＦＯＲＧＥＤ」とわざわざ刻印されている事が多いのですが、私のメタボＢＢＳにはそんな表示はどこにもありません。（写真参照）


そこで私は真剣にその識別法を考えました。
ご存知の通り鍛造は９００度ぐらいに熱したアルミの塊りを鍛造プレスで一機に、「ターン！」と言う音と共にプレスして成形する工法です。それに較べ鋳造は溶融したアルミを型へ、「チュー！」と言う音と共に流し込み成形する工法なのです。

だからターン！と音のするのは鍛造、チュー！と音のするのは鋳造と言われる様になった・・・・・・・・・・訳ではありません。

ここまでで賢明なる読者の方はもう分ってしまったかも知れませんが、物事を追求するには何事も原点に帰れ！が基本の私としては、うちにのさばっているメタボＢＢＳを叩いてみれば、その音で工法が特定出来ると考えたのです。


で、結果は？

「チュー！」


やっぱり鋳造だった。。。　

最近流行りのＤＣＴは間違ってもダブル・クラッチト・ランスミッションと呼んではいけません。デュアル・クラッチ・トランスミッションと呼んで下さいね。じゃないと先日のダブルクラッチと区別出来ませんからねー。

出張の時に買ったクルマ雑誌に興味深いミッションタイプごとの動力伝達効率と燃費の比較に関する記事が載っていました。

タイプ　　　伝達効率　　　　燃費
６ＭＴ　　　　１００　　　　１００
６ＡＴ　　　　　８３　　　　　９５
６ＤＣＴ　　　　８５　　　　１０５
ＣＶＴ　　　　　７７　　　　１１３


６ＭＴを１００とした時の指数だそうですが、意外とＤＣＴの伝達効率が低いのが、ちょっと解せないですよね。だってちゃんとクラッチを介してダイレクトに動力を伝達しているんですからねー。ＭＴと一緒だと思うのは私だけなのでしょうか？

それとも電子制御されているクラッチの断続操作は実は電子制御では無くて、小人さんが中でいつも操作しているのかも知れません。しかもいつも半クラッチ状態で。だから効率８５なんだァ～！きっと。

でもＣＶＴの燃費が良いのは、絶えずエンジン回転が等速に近くする事が出来るからなんだそうです。エンジン回転が一定で後から車速が付いて来るあの現象ですよね。ふ～ん、ちょっとタメになりました。


今度からはママもエンジン回転を一定にしてサーキット走行してみま・・・・・・・せん。