マフサキのブログ一覧

以前より気になっていたウォーリーが映画に出演していると言うので、早速ミッドランドスクエアで見て来ました。

ウォーリーのプロモーション映画だと思って行ったのですが、実は感動巨編物語だったのが誤算でしたが、しかしウォーリーの素顔が見え返って良かったのかも知れません。

いつも冷静沈着だけど、ちょっと甘えん坊の私は早速感情に流されず、ドライに車両概要を考察してみました。


＜車両概要＞
・年式　　　　　　　　　　　２１１０年式（多分）
・動力源　　　　　　　　　　太陽電池によるモーター駆動（推測）
・サイズ　　　　　　　　　　1,000×780×950（推測）　　　　　　
・車両重量　　　　　　　　　500kg（推測）
・出力　　　　　　　　　　　100ps（推測）
・パワーウエイトレシオ　　5.0kg/ps（推測を基に冷静に計算）
・最高速度　　　　　　　　　70キロ/h（見た感じ）
・性格　　　　　　　　　　　甘えん坊だけと情に厚い
・コーナリング特性　　　　　非常にニュートラルステア
・幸田サーキット予想タイム　48.3秒（やる気になればきっと）

少なくとも今のアルテッツァよりパフォーマンスに優れている感じである事が確認出来ましたが、問題は運転手の私に関係無しに走れてしまう処でしょうか？何せ運転席がありませんし。これではレーシングドライバーの出る幕がありませんね。


う～ん、候補から脱落かァ～？




　　　　

この写真はＳ字出口の写真ですが、ご覧の通り前後輪ともグラベルに出た跡がクッキリと残っていますよね。

実は最近私が新しい走りを模索している、３コーナー出口でのコースアウトの痕跡なんです。この時はクルマ半分がコースの外に出てしまいましたが、幸運にもコースに戻る事が出来たので、走行中の皆さんにご迷惑をお掛けせずに済みました。

で、挑戦してる事は、舵角ゼロのコーナーリング

何故？
だって、カッコいいじゃん！

いや、クリップ手前から全開で行きたいからです。そうすればその後のストレートのスピードが伸びて、鈍重なアルテッツァでもＳ字手前までに４速に入る事が出来ちゃうですよー。

３速で進入する３コーナー手前で、舵を入れながら軽くブレーキングした直後にすぐアクセルオンすると４輪とも軽く流れて理想のコーナリングが出来るのですが、その時のアクセルはハーフでコントロールしています。

それを短時間で全開までもっていくと、もれなく起こるのがリヤのスライドです。そこで必要になるのが、実は山野選手の様な超速瞬間カウンターステアなんです。

でも、これってホント難しいんですよねー。

カウンターの量が少な過ぎればハーフスピン、大き過ぎると揺り返しで、その時は即コースの外！まだ超速で戻せてない為ですが、その結果が写真のタイヤです。。


クルマが前に進むカウンターステアってのは、まだまだ修行が必要な様ですね。


それまでは初心者の様な不審は挙動が続きますぅ～、のでご勘弁を。

ここまでブレーキを遅らせたボクって、偉い？

なんて思ってません。


やっぱりブレーキングを開始する直前は”無”の境地でしょうか？


パパが撮ってくれたこの写真は、きっとブレーキランプの点灯の瞬間に見事に反応してシャッターを押した奇跡の写真だと私は思っています。何故かと言うとまだ完全なノーズダイブの状態になってないからです。

凄いですね～、老人のパパの運動神経は。

このブレーキングの開始の時はいつもタイヤがギャン！と一瞬泣いた後にキュキュキュ～と言いながらクリップまで向かいます。山野選手のお言葉を借りれば、すすり泣きしながらって事になります。

で、ブレーキングに集中するあまり、良くシフトダウンをするのを忘れてしまいますねー。やっぱり私もパパと同じで歳なのでしょうが、仕方無しに４速⇒２速に３速飛ばしでシフトダウンする事もしばしばです。


この写真では左へ曲がる１コーナーのイン側へ向かって、ほんのちょっとだけステアを始めていますが、本格的にステアを開始する頃からはステア量に反比例してブレーキの踏力を減らしていきます。


が、一番舵角が大きくなる前にブレーキが戻りきっているケースも多く、その時はブレーキペダルを裏から右足の甲で戻してやろうと言う衝動に駆られるのは私だけでしょうか？

そのうち本当にやりそうで自分が怖い。。

やっぱり人間歳を取ると、どんな些細な事にでも感動出来る様になる様ですね。

このスパ西浦のＳ字進入の時も、私はこのイン側のブロックが埋め込んである矢印の部分にしっかりとフロントイン側のタイヤを落としてアクセルを床まで踏む時に無類の喜びを感じ、感動し、そして涙します（編集部注：涙は嘘です）。

しかし、その後いつまでもいい気になってアクセルを踏んでいると、次の左曲がりでのブレーキングが遅れ、その結果アクセルオンも遅れる事になり、その後のストレートでずーっと後悔し、そして涙します（編集部注：これも嘘です）。


私のアルテッツァの場合、左曲がりの手前で早めにブレーキング、又はアクセルオフだけで左から右へ過重を移動させ、次の左コーナーへの舵角も少なめにアクセルオン出来れば、ほんのちょっとだけのアクセルコントロールだけですぐ全開までいけます。その時は両手を離していつも喜んでしまいます。（編集部注：無理です）

しかし、左曲がり手前でアクセルを頑張って踏んでいると、ブレーキングも強くなり、左への舵角も増え、過重移動も当然遅くなり、一呼吸待ってのアクセルオンが必要になって、しかも舵角も大きいのでリヤがスライドを始めて、カウンターを当てつつもずーっとアクセルコントロールしながらストレートへ出て行きます。当然目には涙が浮かんでいます。（編集部注：牛丼の事を考えた結果です）


こうして私は１周の中で悲喜こもごもの感動の味わいながら、いつも走っているの
でした。う～ん、美しい！

この写真は先回の幸田アタックの時の写真ですが、実は昨日のスパ西浦でも同じ状況に陥りました。

２枠目の残りあと１５分！と言う時のタイムアタック中に燃料警告灯が点灯しました。計測ライン通過後すぐに残燃料走行可能距離のモード（写真の状態）にスーパーコンピューター（編集部注：ただのドライブモニターです）を表示変更したら、走行可能距離１８キロと出ていました。

この距離は過去の平均燃費と残燃料から計算される物で、私のアルテッツァの場合サーキットを散々走っているので、平均燃費が約５km/Lとすると残りの燃料は３．４Lと言う事になります。

スパ西浦は１周１．６キロなので、アタック中の燃費を２．５km/Lとすると、１周のアタックで０．６４Lを消費します。クーリングラップは８km/Lとすると１周で０．２L消費するので、１アタック＋クーリングのセットで０．８４Lが必要と言う事になります。

３．４L÷０．８４L＝４．０５回のアタックが出来ると、スーパーコンピューターを脳に持つ私は瞬時にそこまで計算し（編集部注：何も考えてないだけです）、３回だけアタックをする事にしました。　　

結局３回目のアタック中に大きくリヤがスライドし、途中でアタックを中止した為、２．５回のアタックでピットに帰って来ました。

で、その時の表示が走行可能５キロ！と出ていました。丁度１Lだけガソリンが残った状態だと推測出来ます。


と言う事でアルテッツァにお乗りの皆さん、燃料警告灯が点灯してもアタックを続けましょう～！


え？その後ガソリンスタンドまで行けたかって？
は～い！GS到着時点で走行可能距離１キロでしたよー。