マフサキのブログ一覧

＜子供新聞　安城支局発＞

いつも全く理解不能な行動が目立つチームマフサキであるが、本日のチームリリ－スに依り一層の？？？が付く事となった。矢張りこのチームはおかしいと言わざるを得ない。

＜チームマフサキ緊急リリース＞
本日、我がチームのナンバーワンドライバーであり、チームオーナーでもあるマフサキがレースカーであるアルテッツァの車高を３５ミリ上方へ上げた。上げた理由はチーム方針により明らかに出来ないが、マフサキのおはぎ好きとは関係無い事だけは確かである。

尚、記者はプレスリリ－ス会場の後ろを、こっそりおはぎを口に咥えながら退出しようとしていたマフサキ選手を捕まえて単独コメント入手に成功した。


＜マフサキ選手のコメント＞
このおはぎと車高を上げたのは、プレスリリースにもある通り全く関係無い。え？ではどうしてって？そ、それは・・・・・そこに車高調があったからだ。登山家ならきっと誰でもそうするであろう（編集部注：マフサキ選手は登山家ではありません）。


安城支局　車 胡蝶

老後の自動車評論生活を夢見て、日々精進している私ですが、そんな努力の甲斐があってか、私は新型ＢＭＷ７シリーズのデザインが押し寄せる経済不況のあおりを受けているのを見逃がさなかったのです。


ご存知の通り最近の車の設計は、コンピューターで行われていますが、私がまだ生まれていなかった（編集部注：騙されてはいけません）昭和の時代は、聞くところによると、ドラフターとか、Ｔ定規を使ってお手手で書いていたらしいのです。

と、言う事は定規に合わせてすすすーーっと線を引いていた訳ですよね。すると私の様に几帳面なＢ型が設計者だった場合、元気良く線を引いて行くと行過ぎちゃう場合も当然出て来ます。私の様な若者の場合、特にその可能性が高いと言えます。

と、ここまでの知識を基に新型ＢＭＷ７シリーズのデザインを見てみると、丁度フロントフェンダーから後ろに向かって伸びるターンランプが、フロントドアの見切りで止まり切れず、ＦＲドアまで食い込んでいるのがお判りだと思います。


そうです。不況の波に飲まれたＢＭＷ社は、ＣＡＤをヤフオクで売ってしまった為、大昔の手書きに戻ってしまったと推測されます。しかも、経費節減で消しゴムの補充もままならず、行き過ぎてしまった線も消せなくて、こんなデザインになったと考えられます。（編集部注：あくまで本人の妄想です）


いやー、不況の影響はこんなところまで及んでいるのですね。

感動のＤ．Ｏ．Ａ富士スピードウエイラウンドから、はや約１ヶ月が経ちましたが、Ｄ．Ｏ．Ａファンの皆さん、如何お過ごしでしょうか？



そうこうしている内に、Ｄ．Ｏ．Ａラウンド３の噂もＦＡＱに、登場していますね。曰く、２０１０年には開催・・・・場所は美浜か西浦・・・のショートサーキット・・・・・アルテッツァ限定の走行会イベントも・・・・・とあるではないですか！！

そこで私はＤ．Ｏ．Ａを我がホームグラウンドの幸田サーキットへ招致するキャンペーンを今回より始めたいと思います。え！理由？ホームグラウンドで勝ちたいから？いやいや、私は皆さんの事を思って招致活動をしようとしているだけですよ。

ではその招致理由を、これからの３００回（編集部注：すぐ飽きると思われます）に渡ってご紹介したいと思います。

まずは矢張りそのアクセス性の良さです。

Ｄ．Ｏ．Ａの場合、全国のアルテッツァ乗りの方が集まって来るので、どの地域からでもアクセスしやすい事が必須です。ま、中部地区と言う意味では美浜も西浦も同じですが、関東方面からでも関西方面からでもきっと美浜に対しては、１時間、西浦に対しても３０分のアドバンテ－ジがあります。また最寄の岡崎インターより２０分で到着します。


それに最も重要な我が家からは早朝だと、２０分でサーキットに着きます。

我が家のマンションの最上階（２０階）には２０畳＋１０畳＋ジャグジーバスのゲストルームもあり、１泊３０００円で借りれるので、３０人で泊まれば１人１００円で宿泊が可能です。

どうですか？これだあなたも幸田サーキットで走りたくなって来ましたね！

ご存知の通り、私は非情に几帳面なＢ型であるが故に、例えばスーパーの駐車場に停める時も、無意識のうちに引いてある白線に平行にクルマを停めていました。

その正確度は、前後のタイヤで白線に対して偏差±０．００５mm（編集部注：測ってません）ぐらいでしょうか。


それが最近、そうですねー、ここ２、３ヶ月でしょうか、どうやっても１回では真っ直ぐに停めれなくなって来ました。やっぱりこれって歳なんでしょうか？


でもサーキットの縁石には、ちゃんと今まで通りに寄れるだけに不思議ですよね。やっぱり駐車場も縁石と同じ赤白のストライプにして貰えば私は良いのでしょうか？

あれ、この写真の線は黄線だァ～！

私の４輪でのモータースポーツ歴は、昭和６０年にカローラ○京さんでカローラレビンＧＴを購入した事に端を発しています。その後ジムカーナへの道を進み、そして引退後、今のメタボな私がある訳です。

当時、このハチロクで週に８日間は練習しました（編集部注：不可能です）。


そんな思い入れのあるハチロクをあっさり売払って、昭和６３年にＭＲⅡ Ｓ／Ｃに買い替えたのですが、私はその時以来、街でハチロクを見る度に実は申し訳無い気持ちで一杯になっていたのです（編集部注：ＭＲⅡで嬉々として走り回ってた氏の姿が当時各所で目撃されています）。

そんな時にトヨタさんから発表されたのが、このカローラアクシオＧＴです。では早速現在のマシンであるアルテッツァと諸元を比較してみました。

　　　　　　　　　　　　　アルテッツァ　　　アクシオＧＴ
・全長　　　　　　　　　　　４４００㎜　　　　４４３５㎜
・全幅　　　　　　　　　　　１７２０㎜　　　　１６９５㎜
・ホイールベース　　　　　　２６８０㎜　　　　２６００㎜
・車両重量　　　　　　　　　１３７０㎏　　　　１１６０㎏　
・馬力　　　　　　　　　　　　２１０PS　　　　　１５０PS
・重量/馬力　　　　　　　　　６．５２㎏/PS　　７．７３㎏/PS　
・重量/トルク　　　　　　　　６５．２㎏/㎏m　　　５８．０㎏/㎏m
・駆動方式　　　　　　　　　　　ＦＦ　　　　　　　　　ＦＦ

どうですか、意外にもアルテッツァと遜色ない戦闘力を持つ事がお分かりになると思います（編集部注：アルテッツァはＦＲです）。矢張りカローラで始まった我がモータスポーツ歴は、カローラでまた一段と進化されるのが良いのでしょうか？