マフサキのブログ一覧

いやー、幸田アタックの後に行ったワイズパッションさんのパスタは美味しかったぁ～！また、行こうーっと。


さて、本日の幸田サーキットアタックは、まだまだ体得したとは言い難いＲＥ１１で、苦戦が予想されました。



・１本目（慣熟）　　　５４．１０（ブレーキ踏み外し）
・２本目（公式）　　　５３．７１２
・３本目（慣熟）　　　５３．３８（車高１０ミリダウン）


３本目終了時点で、意外や意外、トップからたった０．１秒落ちです。こりゃＲＥ１１でも勝負になると俄然色めきだって、各走行０．４秒ずつアップしてたので、５２．９を狙って公式２本目に挑みました。


＜ＦＲクラスリザルト＞
・１位　まるわら選手　　　カプチーノ　　５３．１１８秒
・２位　Ｔ田選手　　　　　Ｓ２０００　　５３．１５８秒
・３位　べらみ８選手　　　ＲＸ－８　　　５３．２３３秒
・４位　マフサキ　　　　　アルテッツァ　５３．７１２秒
　　　　　　　　　　　　　（あれ？？公式１本目のタイム！）　
・５位　５号艇選手　　　　Ｓ１５　　　　５３．９５８秒


はい、公式２本目はスタートで失速して５４．０１５秒でした。ま、１本目のタイムに戻したとも言えますが（編集部注：言えません）。


でも今日は、ＲＥ１１でも勝負になる事が分かったので、清々しい気持ちでパスタ屋さんとケーキ屋さんとパン屋さんに向かったのでした。おいちかった。


ｔｙｐｅ－Ｎ選手殿、車高変更時、お手伝いして頂き有難う御座いました。　　今度はこちらがお手伝いいつでもしますよー！　
　

　　　　

明日の幸田サーキットアタックを前に、未だに全く走り方が分からないＲＥ１１の為に、本日お昼から有給を取って幸田サーキットへ走りに行ってきました。

このタイヤはホントに不思議なタイヤです。

ブレーキングでギュッとタイヤを潰して、グリップ力の絶対値を高めた筈なのに、直線でのブレーキングもほんの少しでも舵が当たっているともう、姿勢が乱れます。

幸田サーキットの場合、バックストレートで３速１３５キロぐらいから８５キロぐらいまで減速しながら進入するブーメランコーナーがそれです。ブレーキングのあと、１呼吸老いてから、いや置いてから、コブシ１個分だけ左にステアするともう、姿勢が乱れます。

もし、姿勢を乱さない様に走ろうとすると、スタースペックの１０メートルぐら手前から、全体的に踏力を落として、前輪が高荷重にならない様に気を付けなければいけません。

つまり、頑張って走るとタイムが出ないタイヤ、の様な気がします。


どなたか、RE11でスタースペックよりタイムが上がった方がお見えでしたら、走り方を教えてくだしゃいな。


今晩、これで寝られそうにありません。

う～ん、また痩せてしまう。。

やはりこれからは、サーキットでも環境に優しい車で走りたい物ですよね。


と言う事で、新型プリウスの見積りを頂いて来ました。もう見積りを出してくれるんですね。

３年間のフリーメンテナンスサポート（３．２万円）がついて、車両本体価格２０５万円のプリウスが何と、総額２２０万円です。自動車取得税と重量税がタダと言うのが非常に大きいです。


しかも、アルテッツァが１３年経過していれば、２５万円の補助が政府からあるんですよねー。




あと、６年かぁ。

いやー、やっぱり空気圧を変えても私にはその違いが分かりませんねー。

と、言う事で木下選手流のタイヤのエア圧セッティング術に従ってテストを行ってみました。


車側のセットは、ＲＥ１１が硬めの足が不得意だと言うので、減衰力を以前より落として前輪５段戻し、後輪４段戻しにし、車高も以前より１０㎜アップにしてトライしてみました。運転はタイヤの潰れ具合をしっかり感じる為に、フルアタックに対して９５％程度に抑えて私自身に余裕を与えてみました。

最初のエア圧は、アルテッツァの指定エア圧である２．３、ここで意外にもアルテッツァのメーカー指定圧が高い事が発覚。仕方が無いので、２．３でスタートしました。

幸田の場合左周りなので、左いや、右前輪が最初にグリップが上がってくる筈なので、最初は８０％ぐらいで走ってその瞬間を待ってみました。すると３周目から右前輪のグリップが上がってくるのが、手に取る様に分かるではありませんか！私って天才なのでしょうか？そこですかさずピットインです。

　　　　　走行前　　　　　走行後
ＦＲ　　　２．３　　　　　　２．３８
ＦＬ　　　２．３　　　　　　２．６５
ＲＲ　　　２．３　　　　　　２．４０
ＲＬ　　　２．３　　　　　　２．６０

ここで不測の事態が発生です。グリップし始めたと思った右前輪のエア圧が最も低いではありませんか！あれぇ～？

仕方が無いので、全部２．４に揃えました。で、その後９５％アタックで色々エア圧を試しましたが、タイヤの潰れ方の違いはもとより、グリップ感の違いも全く分からず仕舞いです。肝心のタイムも９５％で走ったせいか、４種類のセテインングで走りましたが、全て±０．０６秒以内の誤差で私の運転の正確さ（編集部注：違うと思います）ばかりが目立ってしまいました。

因みに昨日のタイムは・・・・・
①５０．８５４秒　　　　　　　ＦＲ２．４　ＲＲ２．４
②５０．７４８秒　　　　　　　ＦＲ２．３　ＲＲ２．５　　
③５０．８６６秒　　　　　　　ＦＲ２．４　ＲＲ２．５
④５０．７６３秒　　　　　　　ＦＲ２．４　ＲＲ２．６
う～ん、おっそー。

いやー、久し振りのブログアップです。

何故って？だってアルテッツァが、ずーっとお家に居なかったんだもん（謎）



と言う事で、感化されやすい私は、５月号レブスピードのオマケＤＶＤに載っていた木下選手のタイヤセッティング術を１００回見た（編集部注：見てません）ので、早速本日、ホームコースである幸田サーキットで試してみようと思います。


そのメニューは・・・・・
１）指定タイヤ空気圧（冷間）でスタート（何と２．０！）
２）１輪でもグリップが上がった所で、そのタイヤの空気圧を測定（たった２．１）
３）４輪ともその空気圧に補正
４）走行し内圧が全体に上がるとアンダー傾向を確認（アルテッツァと同じ！）
５）前輪を０．２下げ、後輪を０．１上げる
６）走行し全体にタイヤ剛性が上がり過ぎて来たのを確認
７）４輪とも０．１下げる


これで３）⇒７）で０．７秒タイムアップと言うから、驚きですね。
しかも空気圧の調整幅が毎回０．１から０．２しか無いと言うのもこれまた驚きです。

さ、これで私も０．７秒アップだぁ～！