マフサキのブログ一覧

昨日の前編であっさりこの話は終わろうと思っていたのだが、皆様方からの熱いご声援を想定外に頂いてしまい、今ここにまた筆を執ろうと決意した次第である。

読者の皆様方のマニアックな励ましには、いつも本当に頭が下がる思いである。

さて件の８１０型から時を経る事約１０年、このブルーバードマキシマルグランで私は、更にアルテッツァへの準備を着々進める事になるのである。


このブルーバードマキシマルグランは我が家にとっては、「初」となる機構が満載であった。

①我が家初のターボ車
②我が家初のＶ６車
③我が家初のＦＦ車

それから１０数年後、私はアルテッツァに乗り、感動し、そして涙した。

こ、このフィーリングは！！！

そうである。
ＦＦ車としてのハンドリング特性、そして１７０ps/２２kgmと１３８０kgのスペックがもたらす中途半端な加速特性、それらがアルテッツァに乗った瞬間、私は昨日の事の様に甦ってしまったのである。

目を閉じててもアルテッツァに乗れる！
私はそう思うのに時間は全く掛からなかった。


そうだ、アルテッツァはブルーバードマキシマルグランだったのだ。（さすがに続編は無いはず）

私が免許証を取った明治３２年（編集部注：例に依って騙されては駄目です）、当時の我が家のマイカーはこの左の写真にあるブルーバード８１０型であった。

勿論、当時の親父の車である。

当時免許を取って嬉しくて仕方無い私は度々この車を借りては、学校への行き帰りの道中で、ヒール＆トーや、等速走行中に２速⇔３速⇔４速への回転数合わせをこれでもか！ってほどやったのである。勿論その頃のシンクロは今ほど良い子では無かったので、毎回クラッチはダブルで踏んで練習した。

それから２０数年後、ジムカーナを引退した私が老後の為にと購入した車がアルテッツァであった。待ち乗り車としてはホント、久し振りのＭＴ車だ。

久し振りなので、ちょっとヒール＆トーなんぞと思ってやってみると、現役ジムカーナ時代はもはや無用の長物となって居た為使っていなかったダブルクラッチが、自然と出て来てしまうではないか！！

あれれ？何故だ？足が勝手にヒョコヒョコ動くぞ～！！



そしてその疑問は今日、このページを見て解消したのであった。当時の我が家のブル君の色が今のアルテッツァと同じシルバーだった事を思い出したのだ。ホントにソックリな色だ。更に全長もホイルベースもほぼ同じで、しかも排気量も同じ２０００ccだったのだ。

そうだ、アルテッツァはブルーバードだったのだ。（後編に続かない）

昨日買ったレブスピードに、興味を引かれるデータが載っていました。


・○井選手　Ｓ１５チューニング費　　約１７０万円
・編集長　　ＦＤ　チューニング費　　約３００万円


サーキットを走っている方の全てが、こんなにお金を掛けているとは思いませんが、しかしその額の大きさに正直ビックリしました。


私の場合は、明日のおはぎを買うお金にも心配しなくてはいけませんので、車ばかりにそんなにお金を掛ける事が出来ません。そこで日頃８００馬力を豪語する我がアルテッツァですが、未だにこの車にどれだけお金を掛けたか計算した事が無かったので、試しにまとめてみました。


・ＦＲホイール　アドバンＲＧ（中古）　７．５J-１６　　　２本　　18,000円
・ＲＲホイール　ＳＳＲタイプC（中古）　７J-１６　　　　 ２本 　15,000円
・車高調　　　　オーリンズＰＣＶ（中古＋スーパー化）　　４本　 170,000円
・ＬＳＤ　　　　クスコ（新品）　　　　　　　　　　　　　　　　 100,000円
・バケット　　　ブリッドジータⅢ（新品）（プレミアムP） 　　　　37,800円　　　
・シートレール　ブリッド（ヤフオク）　　　　　　　　　　　　　　 8,000円
・エアクリ　　　サード純正タイプ（サードガレージセール）　　　　 1,000円　
・リヤロアアームバー　　クスコ（どら彦選手⇒ごぶ選手のお下がり）　　 0円
・マフラー　　　　ＴＲＤ（中古）　　　　　　　　　　　　　　　　30,000円
・ブレーキパッド　　エンドレスSSM（新品）　　　　　　　 前後 24,000円
・シートベルト　　サベルト４点式（新品ヤフオク）　　　　　　　　 8,500円
・スパークアース　新品(800馬力化）　　　　　　　　　　　　　 4,500円　　　　
　　　　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　416,800円

消耗品のタイヤやオイル類を除いているものの、いや～、意外にも私も沢山お金を使っていたんですねー。ちょっとビックリしました。これを全部おはぎに使っていれば相当食べられたんですね。


よーし！今度は４０万円分、おはぎを食べてやる！！