マフサキのブログ一覧

ソモスさんのＨ・Ｐに今週末のキョウセイジムカーナシリーズの公式通知がアップされました。


２００９年キョウセイジムカーナシリーズ
シリーズ公式通知№４


・大会名：２００９年キョウセイジムカーナシリーズ第６戦
・開催日：２００９/９/２７（日）
・開催場所：キョウセイドライバーランド（愛知県岡崎市須渕町木の田３８）
①【第１０条 競技クラス区分】
２００９年キョウセイジムカーナシリーズ特別規則書【第１０条競技クラス区分】に従い、
下記の通り、１０名以上の任意のクラスを設定いたします。


◆設定クラス
クラス名 クラス内容 人数
クラスＬＤ JAF 加盟クラブ【チームルーズドッグス】クラブ員のクラス 　11台
幸田クミン 【幸田クミ】・【みんカラ】お友達の有志によるクラス 　　　　15台

※ 上記クラスの出走は最終クラス後と致します。


以上
発行日:２００９/９/２１
大会事務局


どうも幸田クミンが最大派閥となった模様です。
責任重大ですね（何が？）

来週日曜日に迫ったキョウセイジムカーナシリーズ第７戦、の幸田クミンクラスもそろそろハンデを決めないといけませんね。特に今回は驚愕のＤ車（BRIDE☆YT37☆ AZUR）と女性ドライバー（杏子選手＆ママ選手）がご参加なので、なお更重要です。



まずは最終エントラントリストを見ると・・

①パパ選手　　　　　　　　　　ＲＸ－７
②miniGT-R選手　　　　　　　ランサーエボ
③どら彦選手　　　　　　　　　アルテッツァ
④ふーみん＠SXE10　　　　　アルテッツァ
⑤行こうおっさん選手　　　　 アルテッツァ
⑥k－yan選手　　　　　　　　　アコード
⑦quda選手　　　　　　　　　　インテグラ
⑧かっつん坊選手　　　　　　インプレッサ
⑨Ｔerra選手　　　　　　　　　アルテッツァ
⑩らいパパ選手　　　　　　　インプレッサ
⑪ママ選手　　　　　　　　　　アルテッツ ァ
⑫わんこdeGA2選手 　　　　シティ
⑬ＡＺＵＲ星人選手　　　　　　BRIDE☆YT37☆ AZUR！！！！
⑭杏子嬢選手　　　　　　　　BRIDE☆YT37☆ AZUR ！！！！


私の感覚では、①ナンバー無し車、②４ＷＤ、③女性がポイントかなと思います。
と言う事で私の案は・・・・・・・
①Ｄ車　　　　＋１２秒
②４ＷＤ車　　＋１．５秒
③女性　　　　－７秒

ホホホホホ・・・・・・・・これでママが優勝かぁ～！



皆さんのご意見をお待ちしております。

先日の幸田サーキットアタックで、２本連続で脱輪を取られノータイムになった私ですが、実は納得が行っていませんでした。だって、「縁石が途中で途切れてて、そこで脱輪した！」って言われたし。

確かにＡコーナーを縁石沿いに走行中、ガタンと衝撃を感じたので、そこだったのかな？と思いましたが、次のアタックで走る時は、しっかりその途切れ場所を確認しようと低速走行したのに、場所が確認出来なかったのですからねー。


その時はやっぱり老眼だから見えないんだ～、と思っていまいしたが、昨日はそのＡコーナーまで歩いて確認に行きましたが、やっぱり縁石の切れ目はありませんでした。

あったのは、矢印にある縁石の段差（約３５．２６７ミリ）（編集部注：測ってません）だけでした。


考えられるのは・・・・・・・・
①私が走った時だけ縁石が切れた。
②嫉妬したおはぎが、ずきちゃんオフィシャルに旗を振らせた。
③そもそもおはぎが縁石をしていた。
の３つしか在り得ません。


やっぱり③でしょうか？

今日は新兵器のフロアマットのテストの為、緊急有給を取って幸田サーキットに行って来ました（編集部注：サーキットではフロアマットを外しましょう）。

お盆休みに軽量フライホイ－ルのテストをした時は、気温31℃の中で50秒ジャストが出ているだけに、このフロアマットでどれだけタイムアップするか、とても楽しみです。


本日の気温は２７℃と先日に較べれば、条件は相当良くなっています。またテストを前に幸田サーキットのスタッフの方が私だけの為に（編集部注：本人の思い込みです）、清掃車をわざわざ出して頂き、ダストを綺麗に取り除いてくれました。感謝感激です。


緊張感が漂う中、9時15分から1回目の走行です。
ベストタイムは何と49秒830と約0.2秒もタイムアップです。


で、またもや緊張の中、2本目を10時半から開始です。気温も若干上がり、厳しいコンディションですが私の精神集中力は途切れるどころか、益々研ぎ澄まされ何とまたタイムアップ！！


この時期としては驚異的に平凡な49秒716をマークしました。


やっぱりフロアマットではタイムアップしないのでしょうか？

以前からしっくりこなかったバケットシートの高さ方向を実は、先日の幸田サーキットアタックの慣熟と決勝１本目の間にミリ単位にチューニングしていました。

ま、単純にお尻の真下にあるパッドを外して、バケットにじかに座る様にしただけなのですが、これがまたピッタリフィットでした。


こんなお手軽調整法に、どうしてもっと早く気が付かなかったんでしょうねー。

早速決勝１本目に０．６秒タイムアップしました。（編集部注：あれ！脱輪ペナルティは？？）


でも厚さ２５ミリほどあるパッドを外したのに、何故ミリ単位チューニングなんでしょう？不思議でその晩は夜も寝られませんでした。（編集部注：勿論、重量級の運転手がいつもパッドをギュッとペッチャンコに変形させてたからですよね！）