マフサキのブログ一覧

子供新聞　岡崎支局

本日当取材班はマフサキ氏（俗称 ママ)が中国赴任中にもあるに拘わらず、日本で買ってしまったゴルフの衝撃画像の入手に成功した。

このゴルフは某所のオークション会場で迷子になっている処を、警備員を装い近づずいた岡崎市の某中古車屋によって捕獲されたものらしいが、詳細は全く不明である。尚捕獲指令はやはり中国在住のマフサキ氏によって出された事も確認されている。またゴルフ保護団体が騒ぐのではとの懸念も出ている。


しかし、取材班のスタッフＭはこの写真の入手先に関して一切を言及しておらず、ニュースソースを明かさないその取材者根性はさすがと編集部の間で話題になっている。しかしこの画像、小学生が描いた様なお山の絵があったりと不審な点も多いので、この画像の取り扱いに苦慮している模様。

いくつものシリーズが同時並行で進んでいるので、どのシリーズのお話しか段々分らなくなって来ている今日この頃ですが、皆さん如何お過ごしでしょうか？

今日は幸田サーキットアタックの表彰台についてお話しします。

モータースポーツに復活した当初は、ウデも錆ついていて、しかもマシンが全くモータースポーツ向きでは無いアルテッツァなので、表彰台に上がれるとは全く思っていませんでした。それが何をあろううか、復活翌年の2005年シリーズで表彰台に上がる事来てしまいました。ひょっとするとこれって今走らないマシンで悪戦奮闘しているシューマッハと同じなのかも知れませんね（編集部注：明らかに次元が違います）。つまりシューマッハは来年にならないと表彰台に上れない・・・・・・・・


そして翌々年の2006年には何と、表彰台の中央に上れてしまいます。そしてソモスさんからは優勝者のスピーチが許されるのです。当然、人見知りで、恥ずかしがり屋で、口下手で、ちょっと甘えん坊の私は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ついつい笑いを取ろうと考えてしまったのでした。

で、お笑いは2007年、2008年とどんどんエスカレートして言ったのでした。これってパパのせいよ。

しかし、晩年の2009年シリーズでは優勝はたった1回。まあ、これも時代のすう勢ですよね。だってアルテッツァで2回もシリーズチャンプが取れたので、それだけでも奇跡ですもんね。

と言う事でこの写真は2010年第1戦のママの晴れ姿です。中央には当然登れませんでしたが、久々の表彰台で気持ちヨカッタです。ホホホホホホ・・・・・

さて、次に表彰台のてっぺんに登れるのはいつでしょう。

パパより２バルブエンジンの方がましだったと酷評されたゴルフ５のＦＳＩエンジンですが、確かにバルブが一機に８個も増えたので重くて効率の悪いエンジンだったのかも知れませんね。バルブは３個ぐらいの増加にしておけばよかったのにね～（編集部注：無理です）。

しかし、よ～く見るとこのゴルフ５のエンジンは日本ではたった４ヶ月間で変更が加えられていたのでした。ゴルフ５が日本で発売開始されたのが２００４年６月、そして早くも２００４年９月には２００５年イヤーモデルとしてエンジン形式が変更させていたのです。

　　　　　　　　　　　　　　　２００４年イヤー　　　　　　　　２００５年イヤー
・エンジン形式　　　　　　　　ＡＸＷ　　　　　　　　　　　　　ＢＬＸ
・排気量　　　　　　　　　　　１９８４㏄　　　　　　　　　　　　１９８４㏄
・出力　　　　　　　　　　　１５０ps/６０００rpm　　　　　　　１５０ps/６０００rpm
・トルク　　　　　　　　　　　２０．４kgm/３５００rpm　　　　２０．４㎏/６０００rpm
・圧縮比　　　　　　　　　　　　１１．５　　　　　　　　　　　　　１１．５
・１０・１５モード　　　　　　　１１．４㎞/Ｌ　　　　　　　　　　１２．４㎞/Ｌ

いや～、燃費以外は全く同じなのに、形式名が変わっていますねー。
因みにＣＧ誌のテストデータがこの結果を如実に表わしていました。

　　　　　　　　　　　　　　　２００４年イヤー　　　　　　　２００７年イヤー(２００５年と同形式）
・０～４００m　　　　　　　　　１７．２秒　　　　　　　　　　１６．９秒
・実用燃費　　　　　　　　　　１０．２㎞/Ｌ　　　　　　　　１１．９㎞/Ｌ

え！ママのゴルフは２００４年式だから残念だったって？
いや～、ギリギリセーフでした。２００４年式２００５年イヤーモデル(初年度登録０４年１２月）。。

ホホホホホホホ・・・・・

思いかけず第３６４回と１２３回に抜かれてしまった、「アルテッツァで駆けたサーキットの思い出」、ですが、だって、しまった！と思った時にはもう遅かったんです。(編集部注：意味が分りません）

と言う訳で順調に行けば、この第一コーナーブレーキングが第２回を飾る事になっていまいした。

ここのブレーキングは私的には普通のブレーキングとはかなり違います。

普通は先にブレーキングをしてフロントに荷重が掛ってからステアしますが、最終コーナーからの立ち上がりが鈍重なアルテッツァの場合は、最終コーナーをまわりながら３速にシフトアップし、少し経ってからそのまま全開の状態で右にステアをゆっくり開始します。こんな事はきっとアルテッツァならではなんでしょうね。

そして左前輪に荷重が掛り始めたところで、かる～くブレーキを踏み始めます。これが本当にかる～くなんです。そしてステアを直進状態に戻すのと連動しながら段々ブレーキの踏力を大きくして行きます。

つまりステアが直進状態になるのと全く同時にブレーキングの踏力が最大になる。これが完璧な状態です。中々上手く行きませんけどねー。

でもブレーキングの踏力を増やしていく過程では、リヤスライドが始まってステアを戻す戻すスピードも速くなると言う現象に遭遇します。なので、ステア戻しが自分の意思でやってる事なのか、リヤスライドのせいでやらされている事なのか区別が付かなくなって、几帳面な私は良く私は、アルテッツァに聞いたものでした。「これ、どっちなの？」って。

いや～、今日はちょっと難しいお話しでしたね。

私が１９９６年にジムカーナ引退してから８年、またあのスタート前の緊張感を段々味わいたくなって来て幸田サーキットアタックでモータスポーツに復活したのが、確か２００４年シリーズからでした。

なのに、この写真です。


１９８２年にレーシングカートを始めた時は前夜から寝れないくらい緊張して、スタート前には緊張のピークを迎えていたのに、サーキットアタックではこのザマです。いつも全く緊張出来ませんでした。


何故か？色々原因を考えてみました。
①歳を取って図々しくなった
②パパがイナイイナイバァをするので仕方なしに笑っていた。
③箸が転がっても笑う年頃にやっとなった。
④アタックで笑いを取ろうと考えていて、１人で先に受けてしまった
⑤車載のおはぎが話しかけて来た。

等々、色々考えられます。
まあ、どれも当たっている様な気がしますが(まじっすか！）、やっぱり幸田アタックの和やかな雰囲気が一番なんでしょうね。