マフサキのブログ一覧

<子供新聞 安城支局発>

本紙は先日アップされたマフサキ氏の写真と、３月２３日に同氏のアップした写真の徹底比較を独自に行った。氏の主張する、「実は車高を１２ミリ落とした。」、と言う事だけをやってもこの比較写真の様にならないのは、懸命な読者の皆さんなら既にお分かりと思う。

３月２３日の写真はキャンバ－角が２．３度である事は、氏の３月３０日のブログで既に明かされている。きっと研究ノートへの記載も正確に行われていたと思われる。しかし問題は４月２８日のブログである。

通常車高を１２ミリ下げれば、他に何もしなければ当然キャンバー角は増える方法に動く。しかし４月２８日の写真を見ると、３月２３日と較べてキャンバー角は減っている。モチロンこれは５ミリのスペーサーを追加していても同じある。

実は氏はキャンバー角も同時に変更してた事を明かしていなかったのである。０．６秒のタイムアップの裏には、実はこんな虚偽に満ちた行為を行っていたのである。


そこで本紙は早速氏に突撃取材を試み、コメントの取得に成功したので公開する。
＜マフサキ氏のコメント＞
あれは単なるミスだ。決してキャンバー角変更の事を隠そうとした訳ではない。車高を下げたらキャンバーがいっぱい付いちゃったんでちょっとだけキャンバー角を戻そうと思って、アッパーサポートのボルトを緩めたら、ガタン！の音と共に最もキャンバーが立つ方向へ動いたので、そのままにしただけだ。そんな事研究ノートに書けないし。」

＜安城支局　喜屋武場　立夫＞

実は昨日の幸田サーキット走行を前に、現地でフロントの車高を１２ミリ下げて、５ミリのスペーサーもＦＲだけ追加していました。

バケットシートだけで０．６秒上がったと言うのは、なので正しい表現ではありませんが、悪意の改ざんで無い事だけは信じて下さい。


５ミリのスペーサーは、フルロックでタイヤがホイルハウス内に当たるので仕方なしに追加したのですが、まだ若干当たる様です。でも随分良くなりました。この状態でインセット４７ミリ相当ですが、ｋａｓｉｋａｓｉさんに依れば、４０ミリぐらいまで出さないと干渉は無くならないとの事でした。

車高は現在前下がりの状態になりましたが、中々良い感じです。リヤは今回下げませんでしたが、まだリヤのストロークが充分ある様なので、もう５ミリほど下げられそうです。それに従ってフロントももう５ミリ下げる事になると思います。

そこで車高が固まって来たらアライメントをしっかり取ってみようと思います。手酌じゃ無くて、手尺でですが。

２０度ぐらいの気候のうちに４８秒中盤まで行けたらと思っていますが、さてど－でしょ。


因みに写真中、８６の隣に置いてあるのは私の衣類です。あんまり暑かったので、全部脱いで写真を撮っていました（編集部注：嘘です）。

先月末に気温22度の中、幸田サーキットで49.57秒のタイムだった私ですが、それから約１カ月後の本日、ブリッドシータⅢを装着して気温20度の幸田サーキットを走ってきました。

実はバケットシートは3月初旬の幸田アタック第2戦に間に合わせる為に、ソモスのＭ下さんが相当頑張って我が家に届けて頂いたのですが、86に装着するのに、約2カ月も掛かってしまいました。

Ｍ下さん、どうもスミマセン。


で、今日は幸田に着くと86ＢＲＺの大先輩のｋａｓｉｋａｓｉさんもお見えだったので、真冬の幸田ベストタイム、48.3秒をお持ちにｋａｓｉｋａｓｉさんと同じ気温の中、比較出来る事になりました。

本日のベストタイム
・ｋａｓｉｋａｓｉさん　　　48.96秒
・マフサキ　　　　　　48.97秒

先輩の影を踏まず3歩下がってタイムアタックする私の礼義正しい姿勢がしっかり反映されて、0.01秒差で何と走る事が出来ました。ホホホホホ・・・・・・

そうです、バケットシートで0.6秒タイムアップした事になります。今回は4点式シートベルトが間に合わず、純正シートベルトで走りましたが、やっぱりバケットシートの威力は絶大なんですね。

これで我が86の真冬のタイムも、アルテッツァ時代のベストを0.5秒更新するタイムレベルまで来た様です。ヨカッタ。