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今週も幸田サーキットに行って来ました。

朝、家を出る時に路面を見るとドライ。やっぱりドライだと分かると、どうしてもサーキットに行こうと思ってしまうとこが若者たる所以ですよね（編集部注：孫も居る親爺です）。


途中から２３号バイパスの路面が濡れて来て、嫌な予感がしましたが、サーキットに着くと所々に水溜りがあるものの、走行ライン上はほぼドライ！何とかアタック出来そうでほっとしました。


先週の47.944を更新すべく、フロント＆リヤとも車高を9ミリ落としました（前後標準-４０ミリ）。作業はモチロンサーキットに来てからです。フロント２輪の車高を下げ終わった所でパパがやって来ました。老人は前２輪で疲労困ぱいだったので、リヤはパパにやって貰おうと思いましたが、自分のＦＤの事で頭が一杯だったらしく、全く手伝ってくれませんでした。　パパ、ひどいわ！

そして９：３０～、気温６℃、エア圧冷間２．２でスタートしました。

・１アタック　　４９．３８０
・２アタック　　４８．１３５
・３アタック　　４８．２１９
・４アタック　　４７．９２５

４回目のアタックで先回を０．０１９秒タイムアップしました。う～ん、路面コンディションを考えれば車高ダウンは一応効果があったのでしょうか？ピットに帰って来るとエア圧が温間で２．５に上がっていたので、フロント２．３　リヤ２．２５にして再スタートです。

・１アタック　　　４８．４３３
・２アタック　　　４７．９８１
・３アタック　　　４７．８５１

３アタック目でやっと先週までの自己ベストを約０．１秒更新です。ちょっと物足りない感が漂よいましたが、無闇に走っても勿体ないので、今日は１枠のみの走行で終えました。

傾向としては車高を下げた方が若干タイムアップする様ですが、まだ前後車高には手を付けていないので、次回は後ろ下がりにトライしてみたいと思います。

先週の１０部山ＺⅡスペックと先々週の０．５山ＺⅡスタースペックでは、その比較の中でタイムアップの様子が全く違って、非常に興味深い結果が出ました。

私の場合、厳冬期の時はコースイン直後から、１周で加減速を繰り返しながらタイヤをそこそこ暖めた後、２周目に入る所からいきなりフルアタックで１回目のタイム計測します。

これは私のライフワークとなっている、幸田サーキットアタックシリーズがその方式でタイム計測されるからです。そして１周のフルアタックが終わった後は、１周のクーリングラップを挟んで２回目のフルアタックに入ります。理由は８６のエンジン油温が２週連続アタックだと１３０℃近くまで行ってしまい、幾らお金があっても足らなくなってしまうからです。

またもうひとつ、連続アタックだと運転手が老人なので息が上がってしまう、って理由も存在します。
で、こんな隔周アタックで２０分間の幸田サーキットＳＰ２０枠を走っています。


では本日の本題です。タイヤの暖まり方と内圧の上がり方で如実にタイムに現れますよね
そこで１０部山と０．５部山のタイムを連続で比較してみました。

　　　　　　　　　１０部山　　０．５部山
・１アタック　　　48.55　　　　49.65　
・２アタック　　　48.07　　　　49.24
・３アタック　　　48.02　　　　49.11
・４アタック　　　47.94　　　　48.95
・５アタック　　　48.21　　　　48.87
・６アタック　　　48.23　　　　48.67
・７アタック　　　48.20　　　　48.61
・8アタック　　　 中止 　　 　48.55

こんな結果になりました。8アタックしたと言う事はこの間で、１７周（アタック+クーリング）している事になります。１周１㎞のコースですので、１７㎞の走行距離です。


新品タイヤは１アタック目からそこそこのタイムが出て、４アタック目で最高タイムが出た後、０．２秒落ちで安定します。また０．５部山タイヤはタイムが収束するのに何と８アタックも掛っています。う～ん、こんなにタイムの出かたが変わって来るんですね。因みに気温はほぼ同じ７℃、冷間のエア圧も同じ２．１５、アタックを終えて帰って来た時は共に２．３でした。　

これは気温７℃と言う低温下でのデータですので、秋頃の気温（２０℃前後）であれば山の差は殆ど出ていなかったと思います。何せ秋までは当時２部山のＺⅡスタースペックで２アタック目ではもう充分なタイムが出ていましたから。


さて厳冬期の新品タイヤは４周目までが、タイム出しの勝負期の様ですので、これからは無闇に周回せずに、頻繁なセッティング変更で美味しい所を探していこうと思います。

本日、ネッツトヨタ愛知、Ｈ川さんの所で2015年幸田サーキットアタック仕様をお願いしていた86を引き取りに行き、その足で幸田サーキットへ行って来ました。



15年度仕様は、
・タイヤ　　　　　　ＤＬＺⅡスタースペックを245－4－17⇒255‐40‐17へ変更　
・シートベルト　　純正3点式⇒サベルト3インチ5点式へ変更
・ハブボルト　　　10ミリ延長品へ変更
・その他　　　　　クスコ水冷式オイルクーラー装着（鈴鹿用）


先ず2時から1枠目を走りました。
・タイヤ圧　冷間　2.5　　　ベスト　48.212　　安定期　48.55

ピットに帰って来てエア圧を計ると3.0になっていました。
やっぱりそこまでエア圧が上がるとタイムは下がってしまいました。


そしてタイヤ圧を調整した2枠目
・タイヤ圧　冷間　2.15　　ベスト　47.944　　安定期　48.20
走行後にエア圧を計ると狙い通りの２．３でした。

タイヤ外形が大きくなった事で、今まで２ヘアからＡコーナーに行くまでにリミッターに当たっていたのが解消されるかと期待していましたが、やっぱりリミッターに当たってしまいました。

5点式シートベルトは初めての装着ですが、股ベルトがある事で肩ベルトのずり上がりが防止出来るので、結構当たりかも知れません。


今後車高の見直し（以前のスタースペックが2部山になった時に9ミリＦＲを上げた）等で、あと0.5秒ぐらいは詰めて行きたいと思いますが、さてどーでしょう？

先日の幸田サーキットで、冬になったら急にタイムダウンしたのは、単にドライバーの運転が下手説をパパが唱えたので、急遽Ｄ社のエースドライバーに私の86に乗って頂き、比較してみたのが、このロガーデータです。

結果的にロガーデータ上では、86オーナーの私がたった0.03秒差と言う僅差で、辛うじてタイムが上回った事が分かりました。いや～、同じ86使いとは言え、極短時間で良くここまで差を詰められたと思い、帰りにコンビニでシュ－クリームを買ってしまいました。


パパが問題視するのが、２コーナーでの私のボトムスピードの低さです。

私はクリッピングポイントが確定したら、パパと違ってわき目も振らずに一直線にクリップに向かう素直な習性を持っているので、比較的コーナーＲを小さく取る傾向にあります。従ってボトムスピードが低くなる訳です。

しかしこの2コーナーの場合、ボトムスピードからのアクセルオンのタイムングも遅く、結果的に3コーナー進入のブレーキング開始まで、ずっと青線より低いスピードで推移しています。

こ、こ、これは確かに明らかに不味いです。ここはパパに従って2コーナー進入ラインを少しワイドにして、ボトムスピードを上げるのとアクセルオン開始ポイントも早くする必要がある事が分かりました。

1ヘア以降も各コーナーのボトムスピードは私の方が断然低いのですが、コーナー通過後のスピードの乗りが私の方が若干速いので、ま、これは問題無いと思います。

それと私は各ヘアピンをＶ字ラインに近いラインを通っているので、ゴール付近では数十メートルの距離差で私が近道をしている事が分かりました。小さい時、母より寄り道は駄目よ！と耳たこの様に言われていたので、今でも寄り道をしていない事が分かってほっとしました。


母さん、今でも僕はイイ子だよ！！

この写真は、サーキットとは直接関係ありません。

サーキットの帰り道で、パパが家に帰りたくないと突然駄々をこね出したので、皆で帰る様に説得している写真です。


と言う事で、山が無くなったディレッツァＺⅡスタースペックにトドメを刺す為に幸田サーキットの9：00～と11：00～の2枠を走行して来ました。

フロントタイヤは、ついに３つ目のインジケータ全てが無くなりました。その状態でスリップサインはまだ0.5ミリぐらい残っています。リヤは３つめのインジケータが半分消え状態になりました。


・1枠目　　タイム　48.553秒　　気温　6℃
・2枠目　　タイム　48.658秒　　気温　11℃


1枠目から2枠目で気温が5℃上昇したので、ほぼ同タイムだったと思われます。12月末に走行した時が7℃で48.41秒だったので、12月からのその後のタイヤの減りで0.15秒タイムダウンした様です。

但し今日はバックストレートの最高速がついに140㎞/hに達して、12月より2㎞/hアップし、2LのNAとしては驚異的な状態です。因みにパパの暴力的ターボが付いたFDで145㎞/h、ノーマルエンジンのランエボでも142㎞/h辺りなので、ストレートだけならほぼ同じ様なスピードが出てる様です。


う～ん、ストレートで速く、コーナーで遅い86ってのも86らしく無いので、今月末には新たに255/40/17のスタースペックを投入します。47秒中盤が出てくれると有り難いのですが、さてどうなるんでしょうか？

ところでコーナーが遅いのは、単に運転手が下手なだけでは？とパパより異議申請が提出されたので、D社自動車部で86使いのエースドライバーの方に私の86に乗って頂き、フルアタックをして頂きました。

・エースドライバー　　ベストタイム　49.067秒　気温11℃

エースドライバーさんは6週アタックだったので、まだ完全に慣れている状態ではありせんでしたが、取り敢えず私がオーナーとしての面目を保てたので、私の運転手としての大きな問題も無いと言う結論に達してヨカッタです。

また車のバランスもとても良かった、とお褒めのお言葉を頂き、励みになりました。


おっと、お久し振りのtadashiさん、そしてシェイクダウンの5号艇さん、お疲れ様でした。