マフサキのブログ一覧

だってパパの命令だったんだもん。

今日はパパから貰った写真を使って、僭越ながら解説させて頂きたいと思います。

写真をご覧ください。場所はゴール直前のディパーコーナー1個目付近で、左が0.6秒タイムアップした決勝2本目、右が1本目のほぼ同じ場所で撮られた写真です。微妙に場所が違うのは、パパの老眼のせいなので、本人の歳に免じて許してあげて下さい。

この写真の位置から10メートルほど行ったところにパイロンがあり、そのパイロンを左前方に見ながら進んでいるところです。そしてそのパイロンの場所で左に曲がっていくコースになっていました。

1本目の左側写真はそのパイロンに向かい直線的に進入し、パイロンでの旋回スピードを多少落としても、距離で稼ぐ作戦でした。写真で見てもコース中央より向かって右寄りを走行しています。


で、2本目の走行前に監督であるパパからの指示は、「コース幅をアウト側一杯に使って（写真向かって左側）距離を多く走っても良いから、左コーナーの旋回スピードを最大限に上げる事」、でした。

私は小さい時、母よりより、「道草はダメよ」、と教えられていたので、遠回りはマフサキ家の家訓に合わないと抵抗したのですが、却下されました。なので仕方なしにパパ監督の言付けに従う事にしましたが、家訓に欺く行為に自分自身、自己嫌悪感に襲われました。

左コーナーのパイロンから更に10メートル進んだ所に、右コーナーのパイロンが置いてあったのですが、コース取り変更の効果はその右パイロン通過後にしっかり現れました。

1本目アタックの時は、その右コーナ-を一瞬アクセルオフしただけで、すぐアクセル全開して通過しましたが、2本目アタックの時は、通過スピードが相当上がっていたらしく、ずっとアクセルオフしたままで、アンダーを軽く感じながらその後のゴールラインを通過しました。

なのでもう少しでゴールアウト側のパイロンを蹴っ飛ばすところでした。


やっぱりパパは私に危ないことを命令したのでしょうか？
今夜は悩んで眠られそうにありません。

今日は幸田サーキットアタック第２戦が開催されました。

コースは３コーナー後のシケインを使う順走で、第１戦と基本的に同じでしたが、４ヶ所でクリップから離れた所にパイロンが置かれたコースでした。

で、写真はディパーコーナーに置かれた２本のパイロン。昨年もこんなパイロンの置き方で、１本目パイロン進入時にアンダーを出し、撃沈した記憶が甦ります。

しかも今日は、北陸から４００馬力はあろうかと思われるインプレッサに、２７５サイズのRE71Ｒで 武装したＫ村選手も遠征してきています。う～ん、ちょっとマズイ展開になるかも知れません。


慣熟は矢張りＫ村さんには全く歯が立たず、何と２秒遅れ！でも２位です。皆さんいつも慣熟では三味線弾いてるんですからね～。

そして予選。皆さん軒並みタイムアップし８位まで後退！！でもトップのＫ村選手からは、２秒落ち。これでＢクラスです。実はスタート直後と１コーナー進入でミスをしていたのですが、走行後反省しようとミスを懸命に思い出そうとしましたが、どうしても思い出せません。やっぱり歳なんでしょうか？

そして決勝１本目は、ミスも特に無く一生懸命走ったのですが、Ｂクラス３位。ちょっとヤバイかしら。するとパパがＫ籐選手とママのディパーのライン取りの違いを大きくアピール。だから遅いと指摘されてしまいました。

なので、決勝２本目はパパに怒られたので、泣きながら走りました。すると何と一気に０．６秒アップ！お陰でＢクラス１位、オーバーオールでも５位に入りました。

パパ、ありがとう！


＜決勝リザルト＞
１位　　Ｋ村選手　　　　　　　　インプレッサ　　　　　　　49.477　　
2位　　Ｙ田選手　　　　　　　　ＭＲ-2　　　　　　　　　　50.752
3位　　Ｋ籐選手　　　　　　　　シビックタイプＲ　　　　51.320
4位　　moomin-ｐａｐａ選手　　ランエボ　　　　　　　　51.349
5位　　マフサキ　　　　　　　　86　　　　　　　　　　　　51.444
6位　　Ａ馬選手　　　　　　　　インテグラ　　　　　　　51.701
7位　　Ｓ野選手　　　　　　　　インテグラ　　　　　　　51.817
8位　　Ｗ坂選手　　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　51.819
9位　　べらみ８選手　　　　　インプレッサ　　　　　　51.905
10位　 Ｏ脇選手　　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　52.131
11位　　５号艇選手　　　　　　86　　　　　　　　　　　　52.274
12位　　Ｍ田選手　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　53.063　

先週の土曜日にネッツトヨタ愛知のＨ川さんの所に行ってブレーキローターとパッドを替えて来ました。

え？そんな事も自分でやらないのかって？？
だって箸より重いもん、ママは持てないわ。

って事で、本日やっと会社までの往復28㎞を走ったので、印象を語ってたいと思います。
　
今回選んだブレーキパッドはエンドレスのＳＳＭ。そして今まで使用していたのが、同じくエンドレスのＭＸＲＳです。商品比較の為に写真をご覧下さい。

変更のポイントは、コントロール性に最重点を置きました。サーキットを走るのに、高温特性は重要ではないのか？と疑問に思われる方も多いと思いますが、私の場合ホームコースの幸田サーキットでは1アタック、1クールダウンをセットで走っているので、全く問題無いと思っています。

また鈴鹿サーキットでも、そもそもフルブレーキングはヘアピンとシケイン手前しか無く、後はか～るくブレーキングするだけので、問題無いと思います。
またブレーキ性能に余裕のあったアルテッツアでしたが、その車で更に高温特性が弱いSSYで鈴鹿を走っていましたが、全く問題が無かったので、多少ブレーキに厳しい86ですが、ま、何とかなるんでは、と期待しています。


今回はまだ街乗りのみですが、初期制動力が適度に下がって、またリニア感が増していい感じです。踏力の増加と制動力が正比例していて好感が持てます。若干ペダルタッチのカッチリ感は減りましたが、私にとってはリニア感の方が重要なので、オッケーです。

またペダルリリース時の感触もリニアで良いです。

リアはこれまでのMXRSのままなので、フロントの制動力が下がり、相対的にリア寄りになる事で制動距離が減る事も期待しています。

さて今週の幸田サーキットアタック第2戦は、またまたテスト無しの本番一発になってしまいましたが、良い結果が出るでしょうか？