マフサキのブログ一覧

前期高齢者の私ですが、サーキットでは今も元気良く走ってますよ～。

幸田サーキットアタックでは、今年からゼスティノ07Rのワンメイクになっていますが、私のタイヤリストにはそれ以前まで使っていた、2015年末製の215-40-17と2017年末製の255-40-17の2セットのBS71Rが倉庫で寝泊まりしています。

17年末にタイム比較した時は、共に9分山の状態で幸田サーキットで約１秒の差があり、やっぱり太いタイヤはえらい❗と一人納得していました。

その後月日は流れ、私は1つ歳を取り、215は7分山、255は4分山となったところで再度タイム比較をしてみました。

すると今回は、何と同タイム❗
私の正確な運転にもびっくりしましたが、それ以上にびっくりしたのが、ドレッド面の溶けかたでした。

8月上旬の猛暑の中なので、215は今まで通りに溶けまくっていますが、255は写真の通り全く溶けていません。

聞いた話しですが、最近のロットでは5分山以降では対摩耗性を重視してタイムが出なくなっているらしいです。そういえば16年製のDLのZ3でも5分山以降、タイムが急激にタイムが低下したのを思い出しました。

そうすると、215の方は最後までタイムが出るのかも知れませんね。

順序が前後しましたが、約1週間前に治部坂高原までドライブしてきましたので、その時の印象です。

治部坂高原までの道のりは、足助を過ぎてから丁度気持ちいい緩いカーブが続く国道です。

こう言った道では、やっぱり気持ち良く曲がって行ってくれるので、またBMWを買って本当に良かったと感じます。

前期高齢者の私ですので、年々走行速度が落ちて行っていますが、そんなゆっくりしたスピードでも、気持ち良さはしっかり感じる事が出来るのが嬉しいです。

またサイズの大きい(大き過ぎる)車ですが、この様な郊外では、その大きさは全く苦にならず、元々のアベレージスピードも低い事も相まって、レクサスならブレーキを踏んでいたであろうコーナーでも、ブレーキを踏まなくても不安感もなく気持ち良く曲がって行ける事もびっくりしました。

1991年に318iAから525iAに買い換えた時は、鈍重な車の動きに失望しましたが、今回のレクサスISからの買い換え時にもその不安は正直あったのですが、これで買って良かったと思いました。

ただ途中で降ってきた雨に、ワイパーのびびりが出たり、ワイパーの感度が一定ではないのは、やっぱり今でも輸入車なんだなぁ、と思い一人ニヤニヤしてしまいました。

昨日はお盆のお墓参りで、安城と大阪の往復360kmを走行してきたので、そのインプレッションをお伝えします。

元々前期高齢者の私には、レクサス時代は家に帰ってくると、腰痛も含め結構疲労困憊でした。その疲労感はこの車になって随分減った様な気がします。

確かに運転中の腰の痛みはこの車でも少しはあるのですが、途中で10分ぐらいの休憩を取ると、腰痛も疲労感もすっきり消えてしまいます。

またこれには、ACCの出来の向上もしっかり貢献していると思います。レクサスは前走車が減速を始めても、なかなか減速をせず、今度は減速を始めると急減速をしたり、前の車が居なくなるとフル加速したりと、疲れる運転をしていましたが、今度の車ではとても滑らかな運転をしてくるので、気に入りました。

圧巻は、ノロノロ渋滞の時です。時速が30キロ以下ぐらいだと、ステアリングをずっと離していても、ACCを含め解除されないので、自動運転を続けてくれました。完全停止後の再スタートだけは、ステアリングボタンを押す必要がありますが、それ以外はステアリング操作も含め全て自動でやってくれます。

但し、安全確保の責任は運転手にありますので、その間も監視はしっかりしていますので、念のため。

こんな渋滞で1時間ぐらい取られた中でも、燃費は16.5km/lだったのには感心しました。