マフサキのブログ一覧

今日は、てっきりドライで2年振りのスパ西浦サーキットが走れると思っていたら、余裕で雨でした。

でも何で安城に帰って来ると、こんなにドライなんでしょうか？（写真ご参照）


朝8時にマフジュニ君とマフジュニ君の長女（つまり私の孫！！）と私の3人で、豪雨の安城市内を出発しました。途中アンパンマンのジュースが飲みたいとか、ドキンちゃんが好きだとか、色々発言が出ましたが、なんとか9時過ぎにはサーキットに到着しました。


幸い雨も小降りになっていましたので、10時から予定通り走行しました。

ただしマフジュニ君は2年振りのサーキット走行で、８６のサーキット走行も初めてなので、50分の走行枠を3つに分けて、私は途中の10分間だけの3回アタックだけとし、後は全部マフジュニ選手に走行して貰いました。


＜本日の結果＞
1位　　マフジュニ娘選手　　　西浦のおばさんから、かき氷タダゲット
2位　　マフサキ爺さん　　　　１．０８．32
3位　　マフジュニ選手　　　　１・０９．２３

さすがにマフジュニ選手は2年間のブランクがあったのと、父親の後を3歩下がって陰を踏まずの精神で0，9秒落ちでしたが、他の本気仕様の86やシビックタイプR方が、1分11秒台で走られていたので、その回復力にも驚かされました。


因みに気になる油温は、１周アタック直後で１１７℃程度、１周のクールダウンで１０７℃ぐらいまで落ちていました。本日の気温が２５℃だったので余裕の油温で済みましたが、気温が３５℃ぐらいだったら、１３０℃ギリギリまで上がっていたと思います。

１周アタックだったら、何とかオイルクーラーが無くても行けそうです。でも鈴鹿だと？？

対決予告です。

明日10時から、スパ西浦サーキットでマフサキ親子対決を実施する事になりました。

マシンはもちろんトヨタ８６です。


以前中国赴任中にマフジュ二選手のヴィッツRSで親子対決をしましたが、その時約1秒差で負けていますので、今回は親父の面目を回復するリベンジ戦でもあります。

また今回はOBリンクを使っての油温チェックと吸気温チェックも同時に行います。


目標タイムはアルテッツァの時の西浦ベストが1．02.1だったので、86で1秒アップ、真夏で1秒ダウンの差引０で、1分2秒０がターゲットとなります。


さて結果は如何に？

本日から待ちに待った夏休みです。


今日からは毎日早起きして、ラジオ体操に行ってスタンプを押して貰って、涼しいうちに夏休み日誌の宿題をやって、お昼から学校のプールに行って苦手の平泳ぎを練習して、晩御飯を食べたらお庭で花火大会をやって、9時半になったら蚊帳の中でお兄ちゃんと遊びます。

と思ったら、あの日々から既に半世紀が経っていました。いや～、年月が過ぎるのは早いですね。
そんな事を思っていた最近こんな動画を発見し、老人と若者のコラボに痛く感動しました。

先ずはご覧ください。（4：00～6：00の間は曲が単調なので飛ばす事を推奨します）


元キングクリムゾンのジョン・ウェットン氏本人と、若者4人による超古いプログレッシブロックの「Starless」の演奏です。

投稿者ご本人の解説によると、music school のguitar teacherをやっていた時に、ジョン氏がクリニックの為に来校する事になり、スクールの校長からこの曲を勉強して、是非一緒に演奏して欲しいと頼まれたとあります。

日頃全く違うジャンルの演奏をしているこの若者達が、この古い曲をジョン氏の為に一生懸命練習しれくれたんだと思うと、思わず彼らを抱きしめたくなります（編集部注：決して変態ではありません）。

特にドラマーの子が可愛いいです（編集部注：間違っても私は変態ではありません）。
ベースの子も好みです（編集部注：あくまでも演奏が、です）。
ギターの子はちょっと・・（編集部注：ノーコメント）

演奏最後の頃にジョン氏が涙ぐんだ様に見えるのは私だけでしょうか？

構想から２年半！

実際の購入から半年経った本日、HKSのOB-ＬＩＮＫをやっと接続しました。


今までOBDⅡカプラーまでの接続はすぐ出来たのですが、「端末（携帯）とペアリングして下さい。」と、言う所が上手く出来ずずっと使用出来ずにいました。

なので困ったママは岡崎市のパパのとこまで行って、ペアリングの仕方を聞いてみました。
でももし、ペアリングを買えばすぐ繋がると言われたら、その場でビンタしようと思いましたが、言いませんでした。で、接続は３分で出来ました。

ママがOB-LINKで見たかったのは、主にエンジンオイルの油温と吸気温度です。

早速ちょっとエンジン回転を上げた状態での温度を確認する為に、キョウセイまで試走する事にしました。キョウセイに着くとジムカーナの地区戦が終わったばかりでした。キョウセイではAKT７７さんや、kashikashiさんが片付けを始めいて、今頃着いたパパとママにケゲンな顔をされていました。


行きはママの運転でしたが、帰りは野獣のパパが２速、３速主体でエンジンをバンバン回してくれました。すると油温はすぐ１０７℃まで上がりました。いや～、一般路ですからエンジンを回しても知れているのに、こんな油温です。

エンジン回転を下げて普通に走っても、１０６℃までは下がりましたが、そこから通常時（それでも９６℃）に下がるのには、まだ１０分ぐらい掛かりました。

因みに吸気温は３７℃～６０℃の間を指していました。


う～ん、やっぱりオイルクーラーは着けた方が良さそうですね。

今回フラッシュエディターでコンピューターチューニングを行った訳ですが、その中で空燃比の変更は通常走行時の燃費向上に役立ってくれた様です。

今日はちょっと真面目に先ず空燃比について語ってみたいと思います。

ご存知の方も多いと思いますが、理論空燃比は燃料1gと空気14.7gが一緒に燃焼する時の事を言います。この時理想状態の燃焼状態になる訳です。

因みに私は、ご飯1gに対しておかず14.7gが最も美味しく食べられるので、私はこれを理想喰う燃費と呼んでいます。道理で食べた以上に太る訳ですね。



昔、キャブ車時代は冷間でのエンジン始動時にチョーキングしたのは、霧化した燃料がインテークの中でまた液状化してくっついてしまうので、燃焼室内の混合気が薄くなってしまい、始動性が落ちるので、意図的に濃い状態を作り出していました。

私の昭和48年式ギャラン1400SL-５も冬はチョークしないとエンジンが掛からなかったし、今度はエンジンが温まってくるとチョークを戻さないと、「ブスッ、ブスッ」とプラグがすぐかぶってしましました。

でも今の車はすべてコンピューターがその時々の最適状態に補正してくれるので、とっても楽になりましたね。しかし、その代り自分好みの空燃比に変える事が簡単には出来なくなってしまいました。

昔はマイナスドライバー1本あれば、簡単に調整出来たのに。。


と、言う事でECUのセッティングを変更出来る人お願いせねば、となりました。

カーメーカーは基本的には超安全サイドに振った空燃比にしているので、若干薄目にすれば加速も燃費も良くなる筈です。


本日会社通勤の往復で、今まで変更前は10㎞/Lだった燃費が10.8㎞/Lになっていました。８％の燃費向上です。嬉しい結果となりましたが、これだったら費用回収も可能かなぁ（無理です）。