マフサキのブログ一覧

もう10年以上前に手放した車なので、随分記憶が薄れて来ていますが、辛うじて老人ボケになる前にインプレッションを書いておきたいと思います。

車は中国に赴任した2010年に、2005年式のゴルフ5GTを確か75万円ぐらいで購入しました。何故赴任中に車を買ったかと言うと、中国は意外に休みが多く、結構な頻度で日本へ帰って来れる事が分かったからです。

でこのゴルフ5、思った以上に良い車でした。
まずボディーの剛性感が高い事、コーナリングもしっかりしている事、また2000cc 150馬力のエンジンがトルク感が有って力強い加速をしてくれた等々、ゴルフってこんなに良い車だったんだと、期待以上でした。

ただ、やっぱり故障は多くて、3年間の保有中に修理代で30万くらいは使っていたと思います。2014年帰任と共にレクサスの下取りとして売却しました。

私が溺愛するミライースは、今から5年半前に当時8年落ちで走行11万キロの過走行車を二十万円の格安で購入しました。

ます長所は、何と言っても燃費です。街中でも25km/lで、長距離を走ると30km/l超えもしばしばです。現在走行距離は18万キロを超えていますが、いまだに燃費の良さは健在です。

加速はそもそも全く期待していませんし、ましてや燃費第一優先なので、CVTに有りがちな回転上昇が先行し、車速が後からついて来る様な走り方はせず、エンジン回転数と車速がリニアに上昇する様なアクセルの踏み方を心掛けています。

静音計画のグッズで結構静音化したのですが、ロードノイズはまあまあ入ってくるので、静粛性は残念ですが、ポルシェの方が上です。でも後席の広さは間違い無くミライースなので、おあいこですね。

乗り心地は、ポルシェより全然良いです。価格がポルシェの100分の1なのにこんなに素晴らしいミライースは、間違い無く我が家のファーストカーです。

このPDKはほぼ不満は無く、とても優秀だと思います。

変速スピードはとても速く、ミッション車より速いのもなるほどですし、その上変速ショックも無いのが素晴らしいです。またスタート時も絶妙なクラッチミートで、ギクシャクした所も有りません。

ノーマルモードで減速して行く時は、ブリッピング無しでシフトダウンしますがそれでもショックは無く、更にスポーツモードで減速して行くとブリッピングしながらシフトダウンしてくれます。

こんなに素晴らしいミッションなので、私的にはMT車が欲しいとは全く思いませんし、出来ればサーキット用の私の86にもPDKを付けたいぐらいです。あ、その時は、PDKとは言わないでしょうが。

私の車はピレリＰゼロが装着されていました。

指定空気圧は、確か標準が前2.5、後2.8で、コンフォートが前2.2、後2.5となっており、結構高い印象です。両方試してみましたが、コンフォートでも乗り心地が大幅に良くなる訳では有りませんが、感覚的に標準が高過ぎる気がしたので、ずっとコンフォートで乗っています。

また空気圧は、メーター内で見られるので、秋から冬に向けての圧低下に気を付ける様にしています。タイヤの扁平率が小さく空気量が少ないので、つい神経質になってしまいます。

ロードノイズはミシュランとほぼ同等で、思ったより悪くなく、ホッとしています。後は耐摩耗性ですが、まだ走行距離は2000キロですし、タイヤに負荷を掛ける運転もしていませんので、全く分かりません。

私はごく普通のスポーツシートを選びましたが、結構スポンジ部分が薄くペラペラな印象が有りました。納車から半年ぐらいは、乗ってから30キロも走るとお尻が痛くなってドライブを中断した程でした。

しかし、最近はこのシートに慣れて来たのか、お尻が痛くならなくなって来ました。不思議ですが、ひょっとするとお尻の皮が分厚くなったのかも知れませんね。

横方向のサポートは、横Gを掛ける様な走り方をしていないので、全く問題ありません。表皮はナッパーレザーで質感も高く、またすべらないのでとても気に入っています。

尚、ポジションを1番低くすると異音が発生し易いと聞いたので、高さは真ん中ぐらいで使っています。

またスポーツシートプラスの方がスポンジが厚いと聞いた事もあるので、次の992.2はそれを試そうか迷ったいます。