クラッチなお話⑦

っというわけで、以前ご紹介した内径拡大された33mm→35mmのレリーズベアリング流用に使うスリーブの話の続きではないのですが、「クラッチなお話④」で紹介させて頂いたトヨタ車用レリーズベアリングを流用するキット(TSK1)に使用されているレリーズベアリング(流用元)を調べてみました。

色々辿ってみると4AGZE及び3SGEに使われているレリーズベアリングに加工を施しスバルのNA用レリーズフォーク幅に対応している様です。

3つほどサンプリングしてみました。

先ずは本家の31230-32060。
サンプリングした中で一番高価だった・・・。
確か¥6,000はしたような。



NACHI製のベアリングです。

見た感じから、TSK1と同じベアリング・・・。

気になる重量は304.2グラムと少々重め。

そしてKOYO製のRCT358SA2。
サンプリングした中でも最軽量でベアリングの回り方も滑らかでした。





本家と比較すると？な形状です。

スプリングやフォークの接触面も・・・。






ベアリングハイトは問題ない、ただ本家(31230-32060)の方がダイアフラムスプリングに接触する皿バネが分厚く耐久性が高そうだが、RCT358SA2の方がベアリングが分厚い。
接触面に関してもRCT358SA2はベアリングが分厚い分皿バネのハイトも問題なさそうだ。

270.8グラムと最軽量！

そして最後は
NSK製の60TKB350R。



3つの中でも一番値段が安く、本家(31230-32060)と変わらない形状。




気になる重量は293.7グラムと本家(31230-32060)より軽め。








RCT358SA2と比較してみる。
特にベアリングハイトも皿バネも問題なさそう。

ここで残る課題はフォーク幅をどう詰めるか。
厚さがドンピシャなフラットバーを溶接しようと思う。

ここまでサンプリングにお金を掛けると
「アメリカからTSK1買えたじゃん」っと突っ込まれるのは承知。
色々と調べて行くとTSK1は31230-32060を流用した前提の価格設定だが、実際に加工され同梱されるレリーズベアリングは中国製のイミテーション品らしい。


次回はアダプタースリーブの外径と3SGTE用のレリーズベアリングの流用可否についてまとめたい。

「さっさとつけろよ！」
なんですが、やはり色々制約があるので・・・。