おちゃけんのブログ一覧

今年も残すところ後数時間となりました。
本当に早いものです(^^;

今年も皆様には大変お世話になりまして…
感謝感激至極です。

今日は仲良くして頂いている大勢の皆様が集まる、筑波山ミーティングがあり、ちょっと無理しても行こうかと思ったのですが、昨夜息子が突然の高熱。
病院に行きましたらインフルエンザA型(´д｀|||)
お大人しく自宅待機となりました。

冬休みになってから暮れの数日は、



ビューエルのリヤブレーキパッド交換。
画像のパッド、台湾製との事ですが驚くべきはその価格。
何と750円！！(゜ロ゜ノ)ノ
安いのは嬉しいのですが、安すぎもまた不安(笑)



ハデに減ってます。
まずパッドピンを緩め、キャリパーを掃除。
ピストンを磨いて揉んで、一旦付け直してキャリパーをローターに押し付けピストンを戻す。
この時フルード満タンだと溢れるので注意。





後は耐熱シリコングリスを鳴き止めにピストンとパッド裏側に少し塗って、逆の手順で組付けて完了。



古いパッドはこんな感じでした。
効きは、、XBのリヤブレーキは効かないので有名らしいですが、ずいぶんマシになりました(^^)

そしてその後、



この方の964のオイル交換。
作業に夢中で画像撮ってないので、写真は昔の使い回し(^^;

作業の前にはご近所のねむしゃこさんが、デコポンで来て下さいました。
こんな美味しいお土産まで頂きまして、すみませんm(__)m





あじまんの絶品大判焼き！
画像で1個既に無いのは、嫁がつまみ食いしていたから。

その後3人で道の駅下野へ。
私がねむしゃこさんのデコポンに乗り、ねむしゃこさんがビューエルに。
ねむしゃこさんのZ1000、XB12とは比べ物にならないスムーズさとパワフルさ！
モノが違います(^o^)



3人で昼メシにラーメンを。
エロ兄貴に奢って貰えました(￣*￣)
画像、食べ掛けの上に箸の状態とか行儀悪くてすみません…





Z1000とXB12Ss、どことなく似てますよね～
以上、昨日30日の出来事でした(^^)

それでは皆様、良いお年を(￣0￣)/

購入してからちょこちょこ整備をしてきたビューエルXB12Ss。

色々手間もかかりましたがその費用を考えてもかなり安いので、自分で手を入れて整備状況が細かく把握出来るメリットもあります(^^)

今日は互換性ありで買ったブレーキレバーの交換と、排気デバイスキャンセラー&全開制御装置キャンセラーの取り付け。
XB12には、今時のバイクでは結構ポピュラーな排気バルブが付いています。
マフラーを交換したので不要な機能ですが、モーターをコンピュータで制御していて単純に取り外しただけだとエンジンチェックランプが付いてしまう…
それならと機能は生かしてワイヤーを外せば良いと考えたのですが、最初は良かったもののやっぱりそのうち点灯。

タイトル画像がキャンセラー（エミュレータと言うらしい）。
ネットで調べると50Ω位の抵抗でも消せるらしいが、プラマイ線だけなら自作したのに信号線らしきものもあり、ECU壊すと却って高くつきかねないので素直に市販品を購入。
こんな物が両方合わせて数千円…損した気分(^^;
しかも純正部品も怪しくなって来ている中で、このパーツもなかなかに入手困難（＾＾；
あちこち探して、やっと国内在庫を見つけました（見つけた所では両方とも最後の１個、ラッキーでした）。

レースECUなら機能はキャンセルされるのでエミュレータは不要との情報もあるが、TPSリセットも面倒だし大体レースECUで点火や燃調のマージンを削ったって、こんなOHVエンジンの馬力なんて5～10PSアップがせいぜいでしょう。
そもそも絶対的速さは求めていないし、このビューエルはノーマルにすぐ戻せる状態で乗っていたいので…それにレースECUの中古の方がエミュレータ2個より高いですしね。



タンクっぽいモノを外すとそこにはエアクリが。
その横の銀色のモーターみたいなパーツ。
これが日本仕様にのみ装備されている、通称「全開抑制装置」。
こんなヘンテコなデバイスを付ける理由は、販売を可能にするため各国の様々な規制に合致させる苦肉の策らしい。
アクセル全開でもこのソレノイドがワイヤーを引っ張り、運転者の知らぬ間にスロットルバタフライを半分位閉じてしまう(笑)
スロットルボディ見ながらアクセル全開でワイヤー引いたら、、アクセル閉じた！(;´д｀)
しかし、これも電制スロットルだとECUから弄らなければどうにもならないはずなので、この構造は良心的と言えば良心的。



一応ワイヤーも外す。アクセル操作時ソレノイドを引かなくて済むので、アクセルが軽くなる効果もあります。



ワイヤーのナットがブラブラになるので、画像の様にテープとインシュロックで固定。
そして外したコネクターにエミュレータを挿す。



次は排気バルブエミュレータ。
この三角のコネクターを外し…



四角い箱の付いたエミュレータをはめ込み、アースを配線。
結果、もちろん警告灯は付かなくなりました。

ですが驚いたのは乗って見て…
付ける前より明らかに、空吹かしのアクセルレスポンスが軽くなり低速でのトルクがアップ。
2000回転前後での定速走行で少し感じたギクシャクも無くなりました。

基本的にデバイスの取り外しを誤魔化して、ちゃんと動作してるよ！ってＥＣＵを騙す為だけのモノなので、乗り味は変わらないはずなんですが・・・プラシーボ効果？

ＥＣＵがデバイスの制御をしているってことは、ただデバイスを外しただけで正常動作を確認できないと、セーフモードに入るとか燃調や点火が固定されたり正確なマップが読めないとか弊害もあるのかな～

その後、試運転で道の駅下野へ。



画像では分かりませんが、前オーナーが貼ったレーシングストライプ、気に入っているのですが貼り方が適当過ぎるので貼り直しました。
お茶を飲みながらいかしたハーレー、バルカン、TWの若者と少しお話ししていたら、少し雨が(´д｀|||)
あらら…と慌てて撤収。
みん友さんのkatsubnrさんが来るかな？と思っていたのですが、行き違ってしまいました。

道の駅にはこんな珍しい車も！



最近めっきり見かけ無くなったポルシェ928。
い今見ても迫力があります(^o^)
年配の男性とお孫さんらしき男の子の2人が降りて行きましたが、カッコ良かった～

帰り間際の空模様…



午前中は暖かかったのですが寒気がやって来ているらしく、黒い曇と山の方はガスのようなもやもやが(´Д｀)
明日は久しぶりに筑波山に行こうと思っていますが、天気は大丈夫かな…

ちょっと前から悩みに悩み・・・

とうとうドナドナしてしまいました。

購入後1年3ヶ月、こんなに早く車やバイクを売ったのは、初めて新車で買った90チェイサー以来か（＾＾；
ドナドナの理由ですが、

①ＺＲＸが飛ばして走る＞ゆっくり走る、のバイクだったこと
②興味が沸くバイクがあること（実はＺＲＸ購入時に相当迷った）
③その興味のあるバイクに、かなりのお買い得物件が見つかったこと



ＦＣＲカスタムのＺＲＸは、バイクに乗り始めた高校生の頃の自分なら、これこそ最高の相棒だったに違いありません。
しかし、歳は取りたくないもので、トバして走るのにも体力が必要だし何より危ない。
乗り物の危険性を十二分に経験してきたオジさんには、「ゆっくり走っても楽しい」方がいいなと思えて来てしまったのです。

ＺＲＸ1100は、察しのいいみん友さんはどうも気付いていた方もいらっしゃる様でしたが、ヤフオクにて売却しました。
有り難い事に相当の反響があり、購入時と遜色ない金額で旅立って行きました（とは言え、追加カスタムしたり消耗品の交換したりで、後からかけたお金も相応にありましたが）。
先方様は現車確認なしでノークレーム条件で購入されたものの、車輌の状態には自信があったのでまず大丈夫だろうと思ってはいましたが、本日先方様に届き「思ったよりずっと綺麗で調子良く、非常に満足しました」とお礼の連絡があり、ほっと一安心です（＾＾）

そして、私のところに次の愛機となるバイクがやって来ました！



ＢＵＥＬＬ　ＸＢ12Ｓｓ　ライトニングロング。
ハーレースポーツスターエンジンをベースにした、空冷45℃ＯＨＶ　Ｖ-ＴＷＩＮ　1203ｃｃのマシンです。
ホイール清掃前で汚い画像ですみません(^^;

年式にもよりますが、ライトニングロングは前期型でも低走行で状態がいいと、車検2年付きで乗り出し80万以上するのはザラです。最終型なんてビカもんだと余裕で100万オーバーも・・・特に前期のサンセットオレンジの車両は人気があるようで、相場が高い。

そんな中、とあるビッグスクーター専門店に1台だけ並ぶビューエル。
色は探しているサンセットオレンジ。前オーナーの趣味でホワイトのレーシングストライプ（カッティングシート）が入っているが、これはこれで悪くない。14,000ｋｍ走行で、これも少なめで良い。
立ちゴケ傷も無く、フレームの凹みも無い（ＸＢは倒すとフレームに傷が入るらしい）。

店主に連絡すると、車両はまだあるとのこと、調子も良く状態も良いですよ、と。
提示の価格も相場より2割は安かったが、さらに交渉して市場相場よろ3割以上は安い価格で商談成立。

しかし、、引き取りに行ってみると値切ったからか、とても状態良好とは言えない車体が・・・
財政事情で追い金を出さずに乗換えが条件なので、ここでキャンセルしても他はもっと走っている個体か、運がよくてもさらに年式が古いＸＢ12Ｓのスタンダード、それも不本意な色しか買えない。

という事で思いなおし、整備や清掃は自分でやればいいやと割り切って購入したのでした。
購入後、色々見てみると、どうも2～3年位寝ていた車体っぽい。
また、バイク便か何かで使ったのか、と言うくらい、シートレールの小傷やスリ傷が多く、シートも小穴が1箇所。この積載性の悪いバイクでバイク便は無いでしょうから、ロングツーリング好きだったのでしょう。エンジンは異音も無く、吹けも良く好調そうです。ホイールの汚れが特に酷く、あまり手入れが好きなオーナーではないみたいです。乗りっぱなし→前回の車検通さずいい加減に保管→もうイイや、で売却と言った流れでしょう。

さて、以下のことを本日やりました。

車体全体の磨きと拭き掃除。
ＥＴＣの取り付け。
ホイール清掃（コレが一番大変だった・・・それでもカンペキにはならず、苦痛で途中で止めた）
マフラーの交換。
オイル交換。
アイドリングの調整。

まず、マフラーの交換！
ハーレーっぽい音がすると評判の、今は絶版となった2本出しマフラー。
このマフラーはビューエル純正品だったりします（＾＾；
そしてノーマルはサビサビ。スチールですから仕方ないですね。



他の方の作業をネットで勉強していたので、1時間で終了。
インチネジが多くてどうしようかと思っていましたが、以前ヤフオクでミリ・インチ両方入った「マスターグリップ」なるアメリカ製の激安工具セットを買っていたのが幸いでした。
インチ工具なんて絶対使わないんだろうな～と思っていましたが、無いよりあった方が良いこともあります（笑）





オイル交換。
値切るのも大概にしないと、こんな状態で納車になります。
ヘドロの様な真っ黒の汚いオイル、スラッジのせいか粘度もやけに高い感じ・・・964でも汚れたなんて交換時に言っていましたが、本当に汚いオイルとはこんなのを言うんですね。



しかも・・・
どうみても1Ｌちょっとしか出てきません(規定は2.4L)。
このバイク、空冷ＯＨＶのクセにドライサンプだったりします。しかも、オイルタンクはスイングアーム兼用（ガソリンタンクも何とフレーム兼用！）。
エンジンはすこぶる調子良さそうでしたが、この状態で乗っていたら壊れたに違いない・・・
オイルは在庫してたガルフの15W-50合成油、964で使っているやつです。
ビューエルはミッションオイルとエンジンオイルがバイクにしては珍しく別々なので、4輪用オイルが使えます。



色々と作業しまして、明日は付け忘れたＥＴＣのアンテナと、純正フレームガードを取り付けて、試走してみるとします。

今まで乗ったバイクは全て4気筒車。
Ｖツインエンジンは初めて、ゆっくり走って楽しめるか確認です（＾＾）
これで、車もバイクも趣味車は空冷になりました（笑）

本当に暫く振りの車ネタ(^^;

と言ってもこれまたずっと気になっていた部分の整備ですが…

引っ張り出して拭き掃除して、写真を撮ってみると携帯カメラとは言え滅茶苦茶キレイなポルシェに写る、まさにデジカメマジック(笑)

整備の内容は「フロントロアアームブッシュ」。
実に組み直し3回目！
使ってみての問題は、圧入がやや弱いのとケースにスフェリカルを留める方法がCリングであること、そしてその組み付け方向。
最初はCリングが脱落、2回目の組み直しではロックタイトを使用してもらいましたが、それでも1年経ったら微妙にズレて来ました。
いっそのことエムズさんのリングナット+フランジでガッチリ固定のやつに換えようかと思いましたが、今のヤツも7万以上しましたし、エムズさんのは10万円オーバー。
ですが、これからピロ化される方、回し者ではありませんがエムズさんのがお勧めです(^^;

バラしてロックタイトの色を見ると青なので、おそらく中強度品。
それならいちかバチか、強力なロックタイトを使い、組み付け方向ももう一度最適化しようと茨城基地へ。



持ち上げてもらいます。
リュックを背負った背中はみん友さんのカレラ男さんです(^^)



アームを外し、ブッシュをバラす。
接着効果を上げるため、脱脂と汚れをバーナーで焼き切りペーパーで足付け。
アルマイトの不活性な表面だと、接着剤によっては効果が落ちるとか。



使ったのは先日買った「ロックタイト638」と、硬化促進剤プライマー。
何でもF1のエンジン周りにも使われていたり、掘削機に最適だとか、スプライン無しのギアと軸の永久固定だとか、とにかく最高強度で二度と外れない位の接着力らしい…

ピロ自体は全然ガタも無く問題無し。
組み付け前の作業だけ自分で頑張って、完成&硬化待ちの図(^^)



明日、24Hの完全硬化を待って引き取りです。

そして…



我が2輪の愛機ZRX1100にも大きな変化が。
カレラ男さん、まだ内緒ですよ！

台風が近付く中、特にやることもなく自宅におります（＾＾；
そんな所にＷｅｂショッピングしたものが到着。

ロックタイトＮｏ．638
ロックタイト嫌気性プライマー（硬化促進剤）Ｎｏ．649
高耐熱超強力瞬間接着剤Ｎｏ．499
送料無料を狙って金額合わせで買った滑り止め作業手袋×2

うちの964のフロントには、某社製のピロブッシュが装着されているのですがガタ等は出ていないものの、製品構造から来るスフェリカルがケースからＣクリップ脱落による滑り＆アームからブッシュそのものがズレてしまうと言う症状が出てます。

一度組み直して、その際高強度のロックタイト（番手不明）を使用してもらったのですが、2年近く経過して片方に症状の再発が見られました。2度目の組み付け時は、マニュアルによる組み付け方向だとＣクリップ側に脱出トルクがかかる為、疑問に思ってメーカーに問い合わせると、

「どっち向きでも組めるので、好きな方向で組んで頂いても大丈夫です」


と言う、あり得ない回答・・・
正直、ブッシュでこんな症状が出るとは思いもしなかったので、ピロそのものにガタが無いけどエムズさんのとか評判の良いブッシュに換えようかと本気で思っていましたが、そうは言っても10万以上するパーツです(T-T)

10万あったら何が買える？なんて自問自答し、もう一度悪あがきで組み直しによる最適化を図って見ようと思い、画像のメンテ用品購入です。

特にロックタイト638。

「最高強度、嵌め合い用永久固定に。削岩機に最適」

お薦めの用途がマニアック過ぎです。

流石に用途がマニアックなだけに、その辺のお店に置いてなくてネット通販購入です（笑）

後は実際使ってどの程度ガッチリ固定出来るか・・・来月お試しです。


そして・・・
全然関係ありませんが、ちょっとバイクで悩み中。
まあ、、悩みと言うほどの事ではありませんが、



ビューエル。
実はＺＲＸを購入する時に相当迷いました。

バイクは今まで4気筒車しか買った事が無く、昔々にバイクを乗り始めた高校生時代は、レースが盛んで流行の市販車もレーサーレプリカの2ストか、4サイクルエンジン車は4気筒ばかり。
パワー至上主義的風潮もあったので、4ストツインエンジン車なんて一部のアメリカン以外は全く人気もない状態。

排気サウンドもカン高く伸びる方が良い！と思っていて、Ｖツインなんて興味もありませんでした（Ｖ4はホンダＶＦＲを乗りました）。

が、歳を取って好みも変われば体力も変わる・・・走るペースだって変わります（＾＾；
悩んで乗りなれた4気筒スポーツツアラーにしましたが、今も後ろ髪引かれるんですよね。

そのビューエル、人気と市場に出回る台数はＸＢ9とかＸＢ12が多いしスタイルも今風。
フレームもアルミのボックスフレームで作りも良さそう・・・

しかし、、私の好みは・・・



スチールフレームのＳ1とかＭ2。

う～ん、ＺＲＸも結構メンテしたし、気に入っているんですよね。
かと言って大型バイク2台飼っておく余裕はないし・・・

あ、まずは乗ってみないと分からないですし、まずは試乗かな？
でもビューエルなんて中古車屋さんにあまり在庫ないんですよね～
それに乗るだけって、そんな図々しいこと中々言えません（笑）

まあ・・・乗ったら絶対欲しくなる気がするから、乗らない方がいいかな。





ＺＲＸ1100、結構好みにカスタムしてあるし、愛着もあって惜しい気もするし。

う～ん、どうしようかな。