※長文注意です。ヒマで書いたので、忙しい方と964に興味のない方はスルーで（笑）
皆さんのブログを拝見していると色々なクルマを愛でていて、それぞれに羨ましい車ライフを送っているな～と感心します。
他では２台と見かけない様な希少車、シートに座るのもはばかられる様な高級車、オーナーさんより年上の旧車、ベースが分からない位のカスタム車、街中でたくさん見かけるクルマだけど、大切にされているのがヒシヒシと伝わる車、サーキットでコンマ１秒を削る為の「マシーン」・・・
どれも自分が所有してみないと分からない苦労があって、それを上回る魅力と楽しみがあるんだと思います。そしてまさにその部分が、クルマを購入・所有する上での未知のハードルなのでしょうね。
自分を上回る年齢のクルマを維持する自信は私にはないのですが、とある時、964にとても魅力を感じるが、購入できても維持するのはとてもじゃないけど無理そうで・・・ということを言われました。ポルシェ964を維持するのは想像が出来ない苦労があるはずとおっしゃるんです。私は苦労と言う苦労もしていないですし、維持はカンタンな方だと思いますとお話しました。
この違い、ギャップは・・・いわゆるあっち側とこっち側みたいなものなんでしょうね。そしてその境界は、言うまでも無く「買ってしまった」かどうか。そして購入してからの経験です。人も同じ。とっつきにくい人が全然フレンドリーだった（その逆のパターンもありますから、それを考えると・・・なのかも知れませんが）、みたいな感覚でしょうか。
私が964を買ったのは、もう本当に勢いでした。
スポーツカーが好きで、964の前にはロータリーを２台乗り継いでいました。しかし、だんだん歳を重ねるうちに大人が乗るようなスポーツカーが欲しくなり、価格的にも現実味のある輸入車は・・・と見ていたら、スーパーカーブームの頃のフォルムを身にまとった割と近代的な911がありました。空冷エンジンでカエル顔、当時の最新は996でそれは現代的で魅力的な車でしたが高価。快適装備は欲しいから964以降で、でも993はまだ相場が高く、人気はあったがちょっとスタイリッシュすぎた。少しレトロでクルマ好きじゃなくてもポルシェと分かるスタイルと価格で964にターゲットを絞っただけで、カレラ2と4の違いも良く分かっていませんでした。限定車にＲＳだとか言うのがあるのも知らず、5速とＡＴがある位が知っていた知識です。
クルマのウイークポイントも書籍で読んだ表面的なことだけ。空冷独特のトラブルは少々あるが、基本的に丈夫といううたい文句を鵜呑みにして、それ以上のことは分からないまでも何とかなるさの気分です。
そしてここからが、これからクルマを買いたい（それも旧かったりレアな車種）方々が知りたいことなのでは。そう、リアルに維持してみてどうか。
クルマとの付き合い方も人それぞれで、どういう風に維持するかもコストに影響するのであくまで私見です。サーキットも今は行ってませんし、普通のサラリーマンが普段乗りしながら好調を維持する位の感覚と、実際専門誌で「丈夫だけどウイークポイントもある」という風評が本当だったかどうかについて思い出してみます。
そんな時、気になる出物を発見しました。グレードはカレラ4。購入ルートは個人売買。前オーナーが売却１年前に神奈川のポルシェ専門店Ｈ自動車さんでフルＯＨ済み。ＯＨ後5,000ｋｍ。記録簿・レシートあり（Ｅ/ｇＯＨ、エアコンＯＨ、足回りＯＨ、その他細々したメンテで総額350万円以上のレシートがありました。引渡し条件はＨ自動車さんの店長立会いの下（ずっとお世話になっていたことからの厚意だったようです）。購入時、メンテは十分に行ったので、今後１０年位は普通に乗る分には大きな出費はかからないでしょうという説明で決めました。←やっぱり大きな出費は心配している（笑）
購入時点で１４年落ち。それから８年以上所有。
8年と言えばもう、新車で買っても色々とヤレてくる時期です。年間1万ｋｍ走行程度でオイル交換と給油さえしていれば、車検時の消耗品点検交換だけで10万ｋｍ以上トラブルなく走ってしまう事も多い国産車と比較しても、輸入車で10年以上落ちてからの8年と考えたら維持費はかからない方だと思います。9Ｌ近く入るオイルも、ショップに頼むと2～3万円前後かかる費用が、やる気にさえなればエレメント込みで100％化学合成の良いオイル入れても余裕で1万円/1回以下で済みます。
出先で行き倒れたことは無し。エンジンがかからない的な故障もなし。その点では、足車より重篤なトラブルはなく非常に優秀。
パーツの供給も良好。国産車だと早いものは生産終了後7～8年目から出にくくなる部品がありますが、旧くなっても市場に出回っていて大切に乗られる車は、アフターパーツの市場性があるので、純正部品が供給停止になっても、サプライヤ（下請け）ＯＥＭなどで純正同等の社外部品が出回ります。また、964は台数もそこそこ売れたので、中古部品も結構あります。そのどちらも、消耗品なんか特に価格的には国産車とそう変わらない価格で入手可能です（電装等、モノによっては高価なパーツもアリ）。余談ですが最近の車はコンピュータでメンテも管理して、中古部品を使えない部分も多いらしいですね・・・。メーカーさんエグイです（笑）。
今までトラブルで修理したのは、パワステポンプのホース、ドライブシャフトブーツ、オドメーターギア程度でいずれも1～3万程度。細々した劣化部品の交換などＤＩＹで出来ることは自分でやりました（ＤＩＹ派ではないので、あくまで最小限です）。この中で、ドラシャのブーツは切れやすい印象です。それほど距離を走る訳ではありませんが、2度交換してます。
壊れやすいと言われているＰＷスイッチとかＤＭＥリレーは故障したことがありませんし、デスビベルトも4年前に交換しましたが全然切れる気配なしで、交換した時も旧い方はまだまだいけそうでした。オイル漏れもＯＨから6年以上経って、クランクシャフトシールＦ側から若干の滲み（垂れ落ちる程ではない）程度でＰＳ関係からの漏れは無し。バッテリーも週1程度の走行で1度寿命で交換しましたが、冬場でも上がることはありませんでした。エアコン周りのブロアモーター、リヤは取っ払ってしまったので分かりませんが、フロントのブロアは8年間で故障もその気配もありません。
私の車はこの通り・・・
改造車です。
それによりノーマルの964とは少しポイントが違う部分もありますが、車体関係やエンジンミッションの構造は同じなので、ある程度参考にはなると思います。あ、改造費用は「かかるお金」じゃなくて「かけるお金」なので、今回の趣旨からは除外です。
思うに、「お金がかかる」と「お金をかける」の違いと言いますか、大事な愛車だから隅々まで手が行き届いている状態にするために、自発的にお金をかけるオーナーさんは故障も少なく維持費がそんなにかからない印象になるでしょう。乗りっぱなしで故障してから直す方は、維持費も高い印象になって「お金がかかる」と感じるのかなと思います。若しくは、自発的にちょこちょこお金をかける方でも、不要に整備して積もったお金を経費として考えるタイプなら高いと思うのかもしれません。
しかしどんな車にも共通することで、過剰整備は不要だと思いますが、ある程度手入れをしないと後でお金がかかるのは間違いないのでは・・・。ただ、整備とかそんな大層なことではなく飛び石キズにタッチアップするとか、汚れたエアクリを掃除するとかだけでも、小さな不具合をチョイチョイと手直しすることで、コンディションに目が届いて大きなトラブルの予防になると思います。
で、私の感覚で964の維持をまとめてみると・・・
国産旧車より断然維持はしやすく、パーツの供給も安心感がある気がします。セカンドカー的に使う（年間1万ｋｍ以内程度）分には故障も消耗品の交換頻度も少なめでパーツも思いのほか安い。また、空冷だから水周りのトラブルが無いのはかなり安心です。タペット調整も巷で言われるほど高頻度でやる必要はない気がします。2万ｋｍ程度では基準値から外れている箇所はありませんでした（それでも調整すると調子良い気はしますが、プラシーボ効果かも（笑）。夏場のオーバーヒートも経験ありません。この辺の基本的な信頼性の高さは、ドイツ車だからってことも大きいのかも知れません。
※私が知らないだけで国産旧車、その他希少車もそれぞれの維持のノウハウがあるんだと思います
それなりの年式のポルシェ以外の高級外車（964見たらチープさに唖然とすると思いますが）との比較は言うに及ばず、国産旧車や高価な車との比較でも、維持費は低めだと思います。空冷ポルシェをいじってくれるショップさんも、うまく探せばリーズナブルでしっかりした所が結構ありますし・・・（逆もあるので注意）
ただ、注意した方が良いのはやっぱり購入時点でのコンディション。これで後々の費用が随分変わります、間違いなく。ある程度空冷ポルシェ（964が欲しいなら964をある程度長く所有していたか、している）を知っている方と下見をした方がベターだと思います。もしくは信頼できるルートからの購入。それから、エンジンやミッション・外装パーツの大物に不具合があった場合、かかる金額がハンパなくなります。購入してからも基本丈夫とはいえシフトミスなどに気をつけた方がいいです。また、足回りのブッシュなどは経年劣化は避けられないので、交換しなくても普通に走りますが交換するならそれなりの費用がかかります。あと、オイル漏れがほんの少しでも許せない方はストレスかも。
何より、もうこの世に出ないであろう空冷エンジンの車。何年乗っても飽きず、どんな新型が出ても気にならない（私だけ？）。味があって存在感があって、多少お金をかけてももったいないなんて思わない。ずっと乗っていられたら、新型買って数年で飽きてを繰り返すより、車を買い替えるお金が不要な分、結局安上がりじゃないかと思ってます。
もし964に乗りたい！と本気で思っていながら、とても維持管理が大変そうだから躊躇している方がいらっしゃるなら、「以外にも敷居の低い外車、旧車」だと声を大にしてお伝えしたいですね～。
うーん、でも自分で読み返すと、もしかしたらフェラーリなんかも先入観でハードルが高いだけで、思うより維持費はかからないのか？って考えたりしますが、あれはまた別なんだろうな～・・・
注意：だからと言って勢いで買って後悔した！修理整備に大変なお金がかかった！というクレームは無しでお願いします（笑）それから、ポルシェに関しては水冷もかなりヨロシイ感じです（＾＾）
オイル交換～茨城基地 
ここのところ週末毎に天気が悪かったので、4月に入ったらやろうと思っていたオイル交換も延び延び。
サーキットを走ることもなくなって、足回りにはさらに拘らなくなって来ている今日この頃。
※長文注意です。ヒマで書いたので、忙しい方と964に興味のない方はスルーで（笑）
うちの車庫にはシャッターがありません。
昨日、ダメ元修理で奇跡の成功を納めたエアコンのフラップモーター。
