おちゃけんのブログ一覧

年明けての初洗車(^^)

と言っても相変わらず拭くだけ～



私の元に来て9年目のスタート！



今まで故障もなく頑張っておりますが…
お金ないから今年もその調子で宜しく、と(^o^)/

劣化は酷くないので緊急に必要だった訳ではありませんが…

どこに聞いても在庫なし！
無いと言われると欲しくなる(笑)
旧車のパーツは値上げ一方で、まだ買えるだけ良いですよと言われる始末。

ろくに英語は使えませんが、在庫なし納期未定と回答する割にはオーダーだけ受けられる様になってるので、嫌がらせ気味にワンセット注文してみた…

1週間でインヴォイスが届き、発送から5日で到着。ちゃんと日本仕様。
箱には最近貼ってない事も多い、ポルシェ純正パーツのステッカー。
なんだよ、在庫あるんじゃん(-_-)

初海外通販で良くも悪くも海外の適当さを実感したのでした。

ついついポチってしまった…
安いので（年代物なので）

930カレラと…



964カレラ2。



こんなに上手く作れるかな～(^^;

暇なとき気合い入れるか！

と言って作ってないプラモが10個以上(汗)

今日はメンテで主力基地へ。
マフラー関係のリニューアル後、少々調整作業。

何やら少し前を彷彿とさせる絵面です(笑)

うちの964、マフラーの固定方法がバンド留めです。
これはタイコにステーを直付け溶接でも良かったのですが、振動や熱疲労で折れるのを避けるため。
しかし全開時に強烈なトルクでクランク回転方向と逆に捻れ応力が働くらしく、タイコがバンドと一緒に少しずれて、出口がバンパーに干渉してました。
これはバンパー出口とマフラーのクリアランスを、見た目がカッコ良くなるようにピッタリ合わせてワンオフ制作してくれた所に、カーボンベゼルを付けたのでさらに余裕がなくなった事の影響の方が大きいのですが(^^;

マフラーの裏にステーを固定するストッパーをちょいちょいと溶接して完成！
あっという間です。

工場は相変わらず空冷ポルシェだらけ…
964ターボ×3、964カレラ、そして度肝を抜かれる車も(・・;)

アイドラーズ参戦車輌でしょう。
993改！



無茶苦茶カッコいい～
基本964のデザインの方が好みですが、これなら993でも良い、いや993の方がイイって言っちゃう(^o^)/
しかもビカビカなんです。色のセンスも良い！997GT3を彷彿させます。



このワイドさ。



リヤフェンダー上のスポイラーもいかしてます。
リヤタイヤとフェンダーのクリアランスなんて2～3mm位なのに、干渉の形跡が見られない絶妙なセットアップ！

オーナーさん、見てらっしゃいましたらこの場を借りて…

かっこよすぎて見入ってしまいました(^o^)
レース、応援してますよ！

今日健康診断を受けたが為に、体調が悪く難儀しております(T-T)
バリウムって何とかならないのでしょうか…

ちょっとマイナートラブルで調整に入庫してました。
すぐ直る内容なのでたいしたことはないのですが、画像の足回り。
半年位前にピロブッシュを組んで快調に走らせてました。
所が最近、ステアリングを切りながらブレーキをかけると、ゴグ！と言う異音と腰砕け感があると言う症状が時折あったんです。
最初は異物（空缶とか石とか）でも踏んだかと思ってましたが、車庫入れでも鳴るときがあってこりゃ流石におかしいと思いジャッキアップ。

怪しいのは最後にいじったブッシュ周り。
見てみるとやっぱり！
ピロがカラーごとずれてアームから抜けかけてる。

しかし後ろ側はブラケットに挟まれ物理的に動かない構造。だとすると前側もずれる筈がない。
シャフトを抜いてばらしてみたら…なるほど。



リヤ側の構造は、ケースの中にピロが納められ、奥まで入ったらスナップリングで固定される。
ピロケースはアームに圧入され、片側にフランジがあり抜け防止になっている。
組み方はフランジのある方が後側で、スナップリングが前側になっている。

前側はピロケース自体はフランジがなく、アームに圧入してブラケットにボルトナット止め。
後側で位置決めされるので、前側は自由度がある。
組み方自体は問題がなかった。

ここまで来て、あれっと思った。
減速時、車体は慣性で前に行きたがり、ブレーキを掛けられた足回りは止まろうとする。
アームの付け根にストレスがかかるが、この時ピロは車体と共に前に行きたがり、ピロケースはフランジが後ろにあるので動かない。
したがって荷重が全て細いスナップリングにかかる→耐えられず外れてずれる。
この時前側のピロががっちりはまっていれば、スナップリングに荷重が全部かかることにはならないと思いますが、運悪く前側も耐えきれずずれてしまった様です。

組み方は間違っていませんでしたが、メーカーに確認すると初めて聞く不具合とのこと。
構造を考えると、後側のピロは抜け防止のフランジが後ろにあるのは正解で、ピロケースにピロを入れスナップリングで留める方向を前側じゃなく後側にするのが良いのでは？
さもなければ、前側のピロも抜け防止のフランジを追加するとか…

そもそもとてつもない荷重を受ける部分をスナップリングで留めるのはどうかと思いますが、ポルシェ純正レース用部品のピロもスナップリング留めらしいので、そこは問題ないのかな？
でも国内M社さんの製品はリングナットでガッチリ固定されているので、構造的にはその方が安心でしょうね。

組み直しでは、ロックタイトをもう外せない位塗りたくって、リヤ側のピロを逆組みしました（組み方向はどちらでも組める。どちらで組んでも問題ないとメーカーに確認）。
フランジが前側に来るのはデメリットですが、圧入がリヤ側は固いのでネジロックの併用で凌げると判断。
これによりスナップリングは荷重の余りかからない後側になります。
前側も圧入+ロックタイトでベタベタに固定！ちなみにピロ自体のガタはありませんでした。
聞いたところ、ポルシェのファクトリーでピロを組んだ車輌も、ピロに塗られてるロックタイトの量は半端ないらしいですね～
これで私の964のピロはもう二度と外せません(笑)
万一の為に、スペアのロアアームを中古で買いました(^^;
ところでこの不具合、私だけでしょうか…？

それと画像が変なのは、プリントした写真をさらにデジカメで撮影したからです(汗)