おちゃけんのブログ一覧

ちょっと前から悩みに悩み・・・

とうとうドナドナしてしまいました。

購入後1年3ヶ月、こんなに早く車やバイクを売ったのは、初めて新車で買った90チェイサー以来か（＾＾；
ドナドナの理由ですが、

①ＺＲＸが飛ばして走る＞ゆっくり走る、のバイクだったこと
②興味が沸くバイクがあること（実はＺＲＸ購入時に相当迷った）
③その興味のあるバイクに、かなりのお買い得物件が見つかったこと



ＦＣＲカスタムのＺＲＸは、バイクに乗り始めた高校生の頃の自分なら、これこそ最高の相棒だったに違いありません。
しかし、歳は取りたくないもので、トバして走るのにも体力が必要だし何より危ない。
乗り物の危険性を十二分に経験してきたオジさんには、「ゆっくり走っても楽しい」方がいいなと思えて来てしまったのです。

ＺＲＸ1100は、察しのいいみん友さんはどうも気付いていた方もいらっしゃる様でしたが、ヤフオクにて売却しました。
有り難い事に相当の反響があり、購入時と遜色ない金額で旅立って行きました（とは言え、追加カスタムしたり消耗品の交換したりで、後からかけたお金も相応にありましたが）。
先方様は現車確認なしでノークレーム条件で購入されたものの、車輌の状態には自信があったのでまず大丈夫だろうと思ってはいましたが、本日先方様に届き「思ったよりずっと綺麗で調子良く、非常に満足しました」とお礼の連絡があり、ほっと一安心です（＾＾）

そして、私のところに次の愛機となるバイクがやって来ました！



ＢＵＥＬＬ　ＸＢ12Ｓｓ　ライトニングロング。
ハーレースポーツスターエンジンをベースにした、空冷45℃ＯＨＶ　Ｖ-ＴＷＩＮ　1203ｃｃのマシンです。
ホイール清掃前で汚い画像ですみません(^^;

年式にもよりますが、ライトニングロングは前期型でも低走行で状態がいいと、車検2年付きで乗り出し80万以上するのはザラです。最終型なんてビカもんだと余裕で100万オーバーも・・・特に前期のサンセットオレンジの車両は人気があるようで、相場が高い。

そんな中、とあるビッグスクーター専門店に1台だけ並ぶビューエル。
色は探しているサンセットオレンジ。前オーナーの趣味でホワイトのレーシングストライプ（カッティングシート）が入っているが、これはこれで悪くない。14,000ｋｍ走行で、これも少なめで良い。
立ちゴケ傷も無く、フレームの凹みも無い（ＸＢは倒すとフレームに傷が入るらしい）。

店主に連絡すると、車両はまだあるとのこと、調子も良く状態も良いですよ、と。
提示の価格も相場より2割は安かったが、さらに交渉して市場相場よろ3割以上は安い価格で商談成立。

しかし、、引き取りに行ってみると値切ったからか、とても状態良好とは言えない車体が・・・
財政事情で追い金を出さずに乗換えが条件なので、ここでキャンセルしても他はもっと走っている個体か、運がよくてもさらに年式が古いＸＢ12Ｓのスタンダード、それも不本意な色しか買えない。

という事で思いなおし、整備や清掃は自分でやればいいやと割り切って購入したのでした。
購入後、色々見てみると、どうも2～3年位寝ていた車体っぽい。
また、バイク便か何かで使ったのか、と言うくらい、シートレールの小傷やスリ傷が多く、シートも小穴が1箇所。この積載性の悪いバイクでバイク便は無いでしょうから、ロングツーリング好きだったのでしょう。エンジンは異音も無く、吹けも良く好調そうです。ホイールの汚れが特に酷く、あまり手入れが好きなオーナーではないみたいです。乗りっぱなし→前回の車検通さずいい加減に保管→もうイイや、で売却と言った流れでしょう。

さて、以下のことを本日やりました。

車体全体の磨きと拭き掃除。
ＥＴＣの取り付け。
ホイール清掃（コレが一番大変だった・・・それでもカンペキにはならず、苦痛で途中で止めた）
マフラーの交換。
オイル交換。
アイドリングの調整。

まず、マフラーの交換！
ハーレーっぽい音がすると評判の、今は絶版となった2本出しマフラー。
このマフラーはビューエル純正品だったりします（＾＾；
そしてノーマルはサビサビ。スチールですから仕方ないですね。



他の方の作業をネットで勉強していたので、1時間で終了。
インチネジが多くてどうしようかと思っていましたが、以前ヤフオクでミリ・インチ両方入った「マスターグリップ」なるアメリカ製の激安工具セットを買っていたのが幸いでした。
インチ工具なんて絶対使わないんだろうな～と思っていましたが、無いよりあった方が良いこともあります（笑）





オイル交換。
値切るのも大概にしないと、こんな状態で納車になります。
ヘドロの様な真っ黒の汚いオイル、スラッジのせいか粘度もやけに高い感じ・・・964でも汚れたなんて交換時に言っていましたが、本当に汚いオイルとはこんなのを言うんですね。



しかも・・・
どうみても1Ｌちょっとしか出てきません(規定は2.4L)。
このバイク、空冷ＯＨＶのクセにドライサンプだったりします。しかも、オイルタンクはスイングアーム兼用（ガソリンタンクも何とフレーム兼用！）。
エンジンはすこぶる調子良さそうでしたが、この状態で乗っていたら壊れたに違いない・・・
オイルは在庫してたガルフの15W-50合成油、964で使っているやつです。
ビューエルはミッションオイルとエンジンオイルがバイクにしては珍しく別々なので、4輪用オイルが使えます。



色々と作業しまして、明日は付け忘れたＥＴＣのアンテナと、純正フレームガードを取り付けて、試走してみるとします。

今まで乗ったバイクは全て4気筒車。
Ｖツインエンジンは初めて、ゆっくり走って楽しめるか確認です（＾＾）
これで、車もバイクも趣味車は空冷になりました（笑）

本当に暫く振りの車ネタ(^^;

と言ってもこれまたずっと気になっていた部分の整備ですが…

引っ張り出して拭き掃除して、写真を撮ってみると携帯カメラとは言え滅茶苦茶キレイなポルシェに写る、まさにデジカメマジック(笑)

整備の内容は「フロントロアアームブッシュ」。
実に組み直し3回目！
使ってみての問題は、圧入がやや弱いのとケースにスフェリカルを留める方法がCリングであること、そしてその組み付け方向。
最初はCリングが脱落、2回目の組み直しではロックタイトを使用してもらいましたが、それでも1年経ったら微妙にズレて来ました。
いっそのことエムズさんのリングナット+フランジでガッチリ固定のやつに換えようかと思いましたが、今のヤツも7万以上しましたし、エムズさんのは10万円オーバー。
ですが、これからピロ化される方、回し者ではありませんがエムズさんのがお勧めです(^^;

バラしてロックタイトの色を見ると青なので、おそらく中強度品。
それならいちかバチか、強力なロックタイトを使い、組み付け方向ももう一度最適化しようと茨城基地へ。



持ち上げてもらいます。
リュックを背負った背中はみん友さんのカレラ男さんです(^^)



アームを外し、ブッシュをバラす。
接着効果を上げるため、脱脂と汚れをバーナーで焼き切りペーパーで足付け。
アルマイトの不活性な表面だと、接着剤によっては効果が落ちるとか。



使ったのは先日買った「ロックタイト638」と、硬化促進剤プライマー。
何でもF1のエンジン周りにも使われていたり、掘削機に最適だとか、スプライン無しのギアと軸の永久固定だとか、とにかく最高強度で二度と外れない位の接着力らしい…

ピロ自体は全然ガタも無く問題無し。
組み付け前の作業だけ自分で頑張って、完成&硬化待ちの図(^^)



明日、24Hの完全硬化を待って引き取りです。

そして…



我が2輪の愛機ZRX1100にも大きな変化が。
カレラ男さん、まだ内緒ですよ！