スズキ　ファルコラスティコ

このバイクを知ってる人は昭和４０年代生まれですかね～？

スズキ　ファルコラスティコ


１９８５年の東京モーターショーで発表されたスズキのコンセプトモデルでした。

当時、１０年後のオートバイ社会をイメージして作られたそうです。

実際には２６年経った今でも、その技術はほとんど実現されていないのですが、その志の高さは目を見張るものがあります。
景気が良かったおかげもあると思いますが。


１９８５年の秋、当時高校生だった僕は東京モーターショーのスズキのブースで黒山の人だかりの中でこのバイクを見ました。
周囲より高いところで、回転台に乗ってゆっくり回りながら展示されてましたが、なにしろ凄い人の波に揉まれて満足に見れなかった覚えがあります。

このバイクのスペックについて詳しくは後で知った、というのが正直なところですが、それでも随分と忘れていて今になって改めて調べてみました。

このファルコラスティコに搭載されていた『夢の装備』は

①センターハブステアリング

②チェーンレス液圧駆動

③フレームレスボディ

この辺までは覚えてました。
でも①のセンターハブステアはピロボールリンクを介した操作ではなく、油圧駆動のパワーステアリングだった事は知りませんでした。さらにそのステア操作もステアヘッドを中心にした円周軌道ではなく、特徴的なガングリップタイプのグリップを前後方向に操作するスライドレール式…！

他にも

④パウダーブレーキ

⑤４ストローク・スクエア４気筒５００ｃｃトリプルカムエンジン

⑥前後１７インチ超扁平ラジアルタイヤ

などだったそうです。
この中で実際に現在のオートバイにフィードバックされたのは⑥の１７インチ超扁平タイヤくらい。

①のセンターハブステア自体は現実にあるけど、さすがに油圧駆動ではありません。
実際には油圧システムの動作に僅かにタイムラグがあってスライドレール式のハンドルと相まって『恐ろしい乗り物』だったそうです。

②の液圧駆動も効率が悪く市販化は断念したようです。チェーン駆動のように騒音もなくメンテナンスしなくて済むし、シャフトドライブのようにクセが無い、というのが採用理由だったようですが効率の悪さの他に液体を流動させるポンプの駆動音が凄かったとか。

③フレームレスボディ
前後のサスピボットをクランクケースが代用する事で、フレームが無くなりました。シートやガソリンタンクを支えるためにサブフレームはありますが、車体強度には関係ないそうです。

④パウダーブレーキ
ドラムの中に磁性紛体が入っていて、ここに電気を通して磁石を動かせば磁性粉体が集まってきて抵抗となって制動されるという理屈らしいです。
大型の機械類の制動には実用化されている技術らしいのですが、バイクのホイールに内蔵出来るサイズでは容量不足で全然効かなかった模様…

⑤４スト・スクエア４気筒５００ｃｃエンジン
ピストンをサイコロの『４』の字型に配置した４気筒エンジン。構造上排気側のカムは前側シリンダーと後ろ側シリンダーで独立してますが、吸気側のカムは前後シリンダーで共有するので３カムとなります。
クランクシャフトも２本。
スクエア４気筒で市販されたエンジンというのは僕が知る限り、ひとつも無いのでどんな音がするのか、どんなフィーリングだったのか、永遠の謎になってしまいました。

⑥前後１７インチ超扁平ラジアルタイヤ
８５年当時はこんな薄っぺらいタイヤは市販品ではありませんでした。
太さだって１０００ｃｃクラスのバイクでさえ１４０位で、その扁平率は９０％とか８０％
GPレーサー用のスリックタイヤなんかでは存在してたように思います。


ここまで読んでもらって気が付いてると思いますが、ファルコ・ラスティコは実走するんです！

当時あまりの奇抜な外観と、未知の技術の集大成に「ハリボテ説」が有力でしたが、このマシンの開発に携わった方のページがあります。
興味がある方、読んでみてください　→【リンク】← (掲載許可いただきました)

現在はオートバイがまったく売れない時代と言われ、全盛期（８０年代）の８分の１程度の販売台数だそうです。このファルコラスティコはそんな『元気があった』時代に勢いに乗って出て来ました。
バブル景気で企業もイケイケだった時代だったんでしょうね。

そんな時代に予想した『未来のオートバイ』のひとつの形。

景気が悪くて失速した感はあるけれど、２６年も経つんだからそろそろ作ってくれてもいいんじゃないかな？（笑）