配線について教えてください

配線図を見ただけで…
病気になりそうです
私は　敗戦です
お後がよろしいようで…

ですよねー
あっしもわからないながらも、一生懸命老眼で線を追って解読しました。
WB白黒線
WLG黄緑白
だそうです

イグニッションSWからスターターソレノイドとコイルの両方にパラで配線されている場合はコイルに繋がるのは1本で、イグニッションSW→コイル→スターターソレノイドとシーケンシャルに配線されている場合はコイルに繋がるのは2本でしょうか。

あーなるほど
それなら理解出来ました。
ありがとう、スッキリ

横から失礼します。
少々長くなってしまうのですが、イグニッションコイルは一次コイルに電流を流し、その電流を(ポイントなどで)遮断して二次コイルに大電圧を発生させるのですが、高回転時など一次側に充分に電流が流れる前に電流が遮断されてしまい、二次コイル電圧が下がってしまうことがあります。
それを防ぐために、一次コイルの抵抗値を小さくする方法が考えられたのですが、抵抗値を下げると流れる電流値が大きくなり、ポイントやアンプ、イグナイター等が壊れてしまいます。
なので外部抵抗を入れ、一次コイルと外部抵抗で3オーム(4気筒エンジンの場合)程度になるようにしています。
たまにスパークを強くしようと外部抵抗を外す方がいるようですが、上記の理由から外すのは御法度です。

スターターからのショート回路については、エンジンの始動性向上のためで、エンジン始動時はバッテリー電圧が低めであること、大電力を必要とするスターターモーターが使われること等により電圧が降下してしまい、一次コイルへ充分な電圧が印加されなくなってしまいます。
そこでスタータースイッチより外部抵抗を介さないショート回路を組み込み、エンジン始動時のみバッテリーからの電圧を印加させるようにしています。
あまり上手く説明出来ずすみません。

お久しぶりです
丁寧な説明をありがとうございました。非常によく理解出来ました。
スターターを使う時に大電力が消費されてしまうので、補うためにバッテリーからの電力供給をする
コレに尽きます、疑問が解決されました。
今日大阪は雨なので、明日アンプとフルトラを取り付けてしまおうかと思います。

ありがとうございました。