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今朝からアンプの行き場を思案していましたが、やはりコイル近くのバルクヘッドが良かろうということで

穴あけそして底上げのため防振ゴムを取り付けました。




無事に設置完了




リレーはフェンダー側に移設




デスビ に光学式ルーメニションを取り付け配線完了

あ、外部抵抗はMSDの0.8Ωに変更し、内部抵抗と合わせて2.0Ωになるよう変更をかけました。

エンジンのかかりが良い気がします。

雨なので走行しておりません
後記
【ちょいと走ってきました！アイドル安定、クシャミほとんどしません。エンジンのかかりが良い
回転も鋭く上がる(気がします)
もっと早く取り付けすれば良かった】


雨なのでMINIも取りに行けず、一週間先延ばしにしました。

さて、内職でもしますかね

デスビ とコイルの近くでスペースのあるところ

意外とないもんで

フェンダー内側に設置すると




ヒーターダクトと近過ぎて、ダクトが溶けそう




ならばバルクヘッドの空きスペースに固定するとなると

取り回し上コードが足らなくなる。




コイルのある方のバルクヘッドはリレーで占拠されていて




リレーを移設したとしても




ステアリングを固定しているボルトが邪魔で




こんな角度でしか固定できません




ステーを作ってコイルの近辺に浮かせて取り付けするか

やっぱ




リレーにどいてもらって

ここに底上げして取り付けするかですね

イグニッションコイル に接続される配線についてなのですが、写真の通り複数の配線が接続されています。




こーいうのをみると、イグニッション回路からの配線とアースのみで良いような感じなのですが




配線図を見る限り、スターターソレノイドからも電源が来ています。

MINIも年代によっては、同じようにスターターからの電源も来ています。

配線がイグニッション回路からだけのものもあります。

私の稚拙な理解では

スターターのキーをひねった時はスターターソレノイドからの電源がないと火花が飛ばない(他の電源がOFFになるから)

キーをONの状態にした時は、抵抗を通した12vが来て火花を飛ばし続ける

コレだとつじつまが合うのです。


逆にスターターソレノイドから電源が来てない車両は、どーなってるのかわかりません。

誰か理屈わかる方、ご指南して〜

色々調べていくと、欧州車4気筒エンジンはイグニッションコイル の一次抵抗が3Ωないとダメらしい。

ワコーのブラックコイルが内部抵抗1.2なので、外部抵抗は1.8で正解だったんだけど

なんか調子悪かった

とりあえずまた抵抗付けてみて、様子見

明日は点火系強化第二弾にするので、それまで







その時は外部抵抗0.8が必要

コレがなかなか売ってないし

結構お高い

まずは簡単にできるコイルから交換してみました。




使用年数は不明ながら、走行距離から考えてもまだまだ使える

コレも値打ちもんのBOSCHの赤コイル

当時物で、本体が赤く塗られている時代のものです




そしてこちらが今は無きワコーテクニカルのZコイル

ちょっと走ったけど

ん？

相性悪い？かも？？