おいぼれおじさんのブログ一覧

東京モーターショーのチケットが手元に届きました。

東京へ行くのも２月以降で、久し振りになります。
滞在日数も限られるため、いろいろ計画を練っています。

会いたい人もいます。行きたい場所もあります。
買いたいものもあります。食べたいものもあります。



WAKUWAKU！ドキドキ！
とっても楽しみです！

つい先日のことでした。
直線が２kmほど続く農道で、対向車線を走る“レクサス”がパッシングしました。
午後の４時くらいでした。天候はかなり暗い曇天。

最初、「何だろう？」と考え、思い当ったことは、「ヘッドライトが点灯したままだったかな？」と確認。
・・・ですが、ヘッドライトは消灯されていました。

次は、「フォグランプが点灯しているのか？」と確認。・・・やはり消灯されていました。

「・・・となると、何かの交通違反取締りがこの先あるのかな？」と、疑いました。
この農道は、過去何度も走ったこともある道路。一時期は、通勤にも使用していた道路。
でも、一度も交通違反取締りをしているところに遭遇したことがありません。

それで、制限速度は５０km/hの道路でしたが、信号のある交差点も少なく、見通しもいいので、空いていると８０km/h以上の速度でいつも走行していました。

なので、この日も７０km/h程の速度で走っていました。
・・・ですが、急ぎの用があるわけではなかったので、ちょっと減速。

１ｋｍほど走ると、やってました。速度違反取締り！
「ヤバッ！助かった！」
「レクサスさん、ありがとう！」

私は、ここ最近３回連続して“ゴールド免許証”をいただいていますが、決して優良ドライバーではありません。ただ、単に運が良かったり、こうした善意？のドライバーさん達に救われているだけです。

そんな私ですが、逆に対向車にパッシングをして、交通違反取締りを知らせたことはありません。
決して意地悪しているわけではありませんが、罰あたりでしょうか？

本日、総走行距離６万kmを突破しました。

５年と７ヵ月での達成です。
最近２年間ほどは、ほとんど“一気乗り”もできなくなりましたが、予定より少し早く達成しました。
予定では、年末になると思われましたが、この１ヵ月“ちょっこっと乗り”がしばしばあり、早くなりました。



本日給油時には、６０,０２８kmでした。納車以降１５８回めの給油となりました。
総給油量は、４,８３８.１３リッターになります。割り算をすると、平均燃費は１２.４km/ｌです。

この平均燃費、３,０００ｃｃエンジンとしては、かなり優秀だと思います。
もっとも我愛車君の場合、６万kmの内、約７割が高速道路の走行なので、一般道路中心で渋滞の多い都市では相当燃費は落ちると思われます。

８月にエンジンクリーニングとオイル交換を実施して以来、ますます高回転域のエンジンの伸びは素晴らしく、独り悦に浸っています。ついシフトダウンして高回転で回したくなります。(笑）

次期愛車君候補をちょっと早いですが、探し始めていますが、早くても２年以上先になる見通しです。
それまでにあと何km駆けぬけることになるのだろうか？もう、BMW直６NAエンジンは絶滅しそうなので、しっかりと味わい尽くしたいと思っています。

“東京モーターショー2011”のBMWブース情報です。
（左画像は、クリックすると拡大されます。）

とりあえず、チケットGet！！
“VIPチケット”もついでにGet！！

現時点では予定ですが、なんとか見学に行けそうです。

“BMW i３” “BMW i８”が間近で見られるみたいです。

（その1）より続きます・・・

さて、試乗できたのは、“１１６ｉ Style”でした。

まず、座席位置を合わせると、車両（ボディの大きさ）感覚としては、Ｅ８７より大きくなってはいますが、それほどの違和感もなくすぐに慣れました。ただ、ちょっと右ドアの肘掛部分までの距離が狭くなっていて、意外でした。

試乗できた時間は約４０分間でしたが、夕方の渋滞中で距離的には２０ｋｍほどだったと思います。

走り初めてすぐに感じたのは、皆さんと同じく乗り心地のよさでした。
我愛車君の前期型Ｅ８７のＭ－Ｓｐｏモデルは、とにかくゴツゴツとした乗り心地で、かつちょっと大きい段差があると跳ねる感じの、決して乗り心地がいいとは言えませんでした。「そこが、スポーティでいいんだ！」という方もいますが、私自身は耐えきれず、ＢＢＳのホイールと脱ランフラットタイヤにして、ＡＣＳのサスに交換してしまいました。
そんな私が感じた新しい“１１６ｉ”の乗り心地は、とても秀逸だと感じました。

道路や橋のつなぎ目は、ほとんどフラットな感じで振動を感じません。もう少し、大きな段差は、“こっこっ”と拾いますが、フラットな感覚は変わりません。我愛車君だと“コツコツ”って感じになります。前期型のＥ８７のＭ－Ｓｐｏだと、“ゴツゴツ”といった感じでちょっと弾みます。
微妙な表現の差ですが、ご理解していただけるでしょうか？

ちいさな段差を乗り越えるときの“いなし方”が、実に絶妙です。サスペンションのセッティングもあるかもしれませんが、第三世代？になったランフラットタイヤの進化の賜物ではないかと考えました。

初期のランフラットタイヤは、重くゴツゴツした乗り心地でした。それを補うため空気圧を高めると、やたらボンボン跳ねるやっかいな乗り心地になりました。技術の進化を感じさせます。あとは「コストさえ安くなれば、今後はランフラットタイヤにしたい」と思いました。

次に感じたのは、“８速ＡＴ”の滑らかな加速です。“SPORT”モードして素早くアクセルを踏むととさすがに少しギクシャクする感じはありますが、“COMFORT”モードや“ECOPRO”モードでは、意図的にアクセルを踏まない限りウルトラスムーズな変速です。さすが“８ＡＴ”です。
また、ＤＳモードにして意図的に、８速までシフトアップしてみましたが、60km/h程度の速度だとすぐに６速までシフトダウンしてしまいました。普通に市街地を走行する場合だと、とても８速のギアを使いこなすことは無理だと感じました。
それから、昔のターボ車に乗った（所有した）ことがある私ですが、ターボラグは見事に抑えられているみたいです。ここでも技術の進化を感じました。変速ラグはAT特有で、MTのようなダイレクト感はありません。ワンテンポ、アクセルを踏むタイミングとズレます。

エンジン音や排気音も、意図的に抑えられているようで、吹かしても官能的ではありません。
今後の“M-Spo”モデルに期待です。
また、６気筒エンジンと比較すれば、４気筒エンジンの振動は抑えられているとはいえ少し感じます。
エンジンルームを覗くと分かりますが、大きな（拳くらいの円筒形した）ゴムのウエイトバランサーらしきものがエンジン横ターボシステム近くに付いています。

そういえば、“オイルレベルゲージ”が復活しているのを確認しました。何故？

試乗車は、普通の電動パワーステアリングでしたが、初期型Ｅ８７とくらべれば随分軽くなりました。
（我愛車君は、アクティブステアリング付きなので、それほど重くなく適度で気に入ってます。）
我愛車君と比較すると、若干ダルな感じがしましたが、ロードインフォメーションは十分です。
“バリアブル・スポーツ・ステアリング（サーボトロニック付き）”が、どのようなものなのか興味があります。いずれ試乗したいものです。

“ブレーキ・エネルギー回生システム”は、“プリウス”や“レクサスCT200ｈ”に試乗したときの違和感がBMWではどうなんだろうと興味がありましたが、体感できるような変化はありませんでした。
ただ、“コントロールディスプレイ”で確認すると、ブレーキから足を外すと頻繁にバッテリーに充電しようとしている様子が分かりました。

ブレーキの効き具合ですが、みんカラメンバーの一部の方の「少し甘い感じがする」という感想を読んでいましたが、市街地を走る分には十分だと思いました。既に試乗車として４００ｋｍ以上走行しているクルマでしたので、ローターとパッドのあたりはついていたと思います。久々にＢＭＷのノーマルブレーキの感覚を思い出しました。（我愛車君はＢＭＷパフォーマンスブレーキです。）ＡＢＳを意図的に効かせてみましたが、違和感なく素晴らしいと感じました。ただ、“ブレーキ鳴き”がやはり発生します。「キーキー」と鳴きます。（笑）

“エンジン・オート・スタート/ストップ機能”は、エンジンが温まった試乗開始１０分後位から作動し始めました。
初めてエンジンが停止した時は、「エンストか？」と思いましたが、ブレーキから足を外すとすぐにエンジンがスタートしました。「おっ～すげえ～」とちょっと感動。
渋滞中だったので、頻繁にエンジンストップ/スタートの繰り返しでした。交差点の中央で対向車を待つ間もエンジン停止したので、ちょっと緊張しました。（笑）
でも、あれだけ頻繁にエンジンを停止するのだから、かなりの省エネになっていると思います。

さて、絶対的動力性能ですが、１６００ｃｃエンジンとはいえ“ツイン・スクロール・ターボチャージャー”の威力は、侮れませんでした。“SPORT”モードにすると、１００km/hまでくらいの加速なら、我愛車君（１３０ｉ）と同等くらいに感じました。１００km/h以上を試すことは、残念ですができませんでしたが、“１２０ｉ”だったら・・・私的には十分過ぎる感じがしました。

総論
我愛車君（１３０ｉ）との比較になりますが、次期愛車君候補として最有力になるかもしれません。
密かに、次期愛車君は「また３シリーズにしようかな？」なんて思っていましたが、コストパフォーマンスを考えるのなら、新型１シリーズはとても魅力的に感じました。デザインは、正直なところあまり好きになれそうもありませんが、トータルのクルマとしてのデキ具合は予想以上でした。

次期３シリーズには、ディーゼルエンジンも日本に導入されるみたいですし、非常に高価になると思われますが、“Hybrid３”もとても興味あります。そして“ｉ３”にも興味津々です。
今後しばらく、ＢＭＷ車から目を離すことができそうにありません。