スプリング交換

車高がほぼ変わらないサスペンションプラスさんのUC-02の0-5のセットを購入。安いのも良き。

思った以上に苦戦したのと炎天下で作業したので余裕なくて写真も少なめ。

最初やろうとしたら手持ちのウマがピン式なのでちょうどいいところでかけられず、一旦退却。

ラチェット式のウマを買って再挑戦。

リアから。詳細は他にたくさんあるので割愛。

ブレーキホースクリップ外したが、結構突っ張ります。

この状態で左は外せたが、右がはずれない。

仕方ないのでちょっと外しづらいですがブレーキホースの上のクリップも外してフリーにすることで、コンプレッサー使わなくても余裕を持ってスプリング取れます。

飛んでフロント側。メンバーを固定している4本のボルトが供回りするのでダブルレンチするんですが、ボルト側の頭に塗料？か何かがたっぷりついていてレンチがかかりません。

どうにかこうにか外して、再取り付け前にドライバーでこそぎ落としておきます。

これにめっちゃ苦戦した。

ブレーキホースクリップをコンコン外し。両側。

スタビリンクをどっちでもいいので片方外し。両側。

10mmボルトを外します。
ホースは手で取れると記事にしている人がいますが、新車でもない限りわりとこびりついてて取りにくいので素直にブラケットをはずすことに。

これも外せばブラケット外れます。
ここはショックの下部を外してからじゃないとつけ外し出来ないので注意。

新旧比較。

ちょっと短い。
リアは左右と上下がかいてあったけど、フロントは上下が書いてなかったのでとりあえず純正と同じくカバーがある方を下に。間違ってたらどうしよ。

追記。間違ってました。
赤色が最初につけた向き。しかしサスペンションプラスさんに確認すると、逆とのこと。画像の白い文字が正しいです。

純正は経が小さい方が下ですが、サスペンションプラスさんのは経が大きい方が下です。
後ほど逆に入れ替えましたが、試走しちゃってて圧かかってたので外すのにめちゃ苦労しました。

こんくらい下げます。

スプリングちょっと短いので戻していく時にきちんとハマっていることを確認しながらやったほうがいいです。

疲れた。。。！

慣れたら前後で3時間くらいかな。
ホーシングの配線だけちょっと面倒だけど、そこがクリア出来ればコンプレッサー使わなくてもつけ外し出来る分楽なのか？

リフトアップだとさらに大変だと思うので、それならショップに頼んだ方がいいね。
リフトのある無しで全然やりやすさ違うし。

追記。
頭にやること入ってればフロントは1時間あれば終わる。純正以下の長さのスプリングの場合だけど。