オプミ直前のバタバタした一日と、新しく見つけた撮影スポットでカシャリ。最後の締めはカルツォーネ

いゃぁ、狙ってた大きいパーツとインテリアの一部が完成しました。
カルツォーネ食べながら、今日一日を振り返る・・・

モデリスタ東京さんに頼りっきりであります(^^)

こないだのステアリング装着の時に頼んでおいた、ＣＶＴシフトパターンプレートが出来ましたが、ちょっと文字のサイズが小さいのと、ニュートラルのＮとリバースのＲの文字色を緑とオレンジに変更してもらうよう頼みました。
実はコレ、１３０ヴィッツのＣＶＴ解説ページから作成しています。
シーケンシャルシフトの説明イラストがあるクルマって案外無いもので、ヴィッツ以外のトヨタ車のカタログにはそこまで細かい解説ページが無いのでコレを頼りにしましたが、ドライバーズシートに座ってドラポジを決めるとＰＲＮＤ＋-の文字がまるで見えない・・・・・
マニュアルのシフトパターンと違って縦長になってしまうから、いたずらにデカくなりがちで、これ以上はデカくしたくない。
まぁ、そんなこんなで、また作り直しですが、今回のはサンプルとして頂けています。

狙った物になって仕上がってくるのはいつになるかなぁ。

ひとまず、シフトパターンプレートの件は、そこで一旦おしまい。


で、今日の本題は・・・
『大型』を謳う、ＭＯＰの後期型リヤスポイラーです。
またまたモデリスタさんに付けてもらいました。



ヴィッツ後期型のカタログには、取り付け時間は『１ｈ』と書いてありましたが、二時間以上かかっちゃいました。
やっぱり、前期と後期はバックドアにどこか違いがあるのかなぁなんて思いましたが・・・
まぁ、何にしても、『ＴＯＭＳＯＮオリジナル』のヴィッツＧ’ｓを作っている訳ですから、手間や時間はキッチリかかるのは仕方無く思えます。（もちろんお金も・・・）

当方、愛車を『サザビーヘッド』としてます。
チューニングかカスタマイズが進んだらバージョンが変わるっていう風にやっており、ver"I"から進行してますが、一応、レッドのステアリングとレッドのシフトノブが入った時点でver"IV"、後期型大型リヤスポイラーが装着された時点でver"V"になっています。

いやしかし。

フロントリップを付けたら、オリジナルステアリングとマニュアルシフトブーツ。それを弄るとシフトノブ。シフトノブがキマると、走りのイメージが湧きまくってやっぱりリヤスポイラーも『大型』に取り替えねば居られなかったから、すんごい短期間で付ける段取りを組んでます。
なんか、９月～１０月は、弄り強化月間みたいになっちゃった感じ・・・
こんなに勢いよくクルマを弄った事はないですね。自分自身、なんか違うクルマに乗っている感じがします。


夜、新しい撮影スポットでver"V"進化記念の撮影をしに行きました。
日本にもこんな場所があったねぇなんてかる～いノリでカシャカシャしてきました。


フォトコーナーに入れてみました。

あとは、駅付近のアンバー・・・

やっぱり、前弄ったら後ろもでしょう(^-^)
フロントリップ＋ＺＴブレードアンテナ＋レッドステアリング＋大型リヤスポイラーはセットでオプションとか言いたくなっちゃいます。
やっとイメージが固まってきました。


この後、カフェでカルツォーネとホットココアを摂り、のんびり帰宅。

イベント終わったら、またＧ’ｓ純正アルミで走ります。
まだ純正アルミ、ガリ傷無いです。