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あれこれ揉めてましたが、何だかんだ言って最終結論。

クラウンアスリート2リッターターボの購入が決まりました。

アスリートの特別仕様車「J-FRONTIER」シリーズの2リッターターボ仕様です。

ゼロクラウンを手放してから5年経ちましたが、再びカムバックします。
とは言っても、今度はGGの主導権ですが。

なんで、チューニングは難しそうです。スポイラーと足回りとかTRDチューンとかやりたい事は沢山ありますがダメそうですね。



外観は、写真と大体同じです。

ボディカラーを白(ホワイトパールクリスタルシャイン)にするか、黒(プレシャスブラックパール)にするかでさんざん悩んでたんですが、結局昔と同じ「ホワイトパールクリスタルシャイン」に決まっちゃいました。
とは言っても、カラーコードが062に変わってはいますが。

あと、試乗前はクラウンハイブリッドのアスリートSが優勢でしたが、試乗後はガソリンオンリーのダイレクト仕様に大きく傾きました。

3リッターGパッケージのゼロクラウンには付けられなかったサンルーフが今回は付く事になります。
下取りは、CT- 200hです。
ちょっと寂しいけど、まっいっか。

納車は、紅葉時期が終わった位になりそうです。

楽しみですねぇ・・・・・



ヴィッツG's近況。

神戸のロングツーリングを終えて、街乗りが増えたので、ソフトライドな中国タイヤにグレードを落としました。
流石に、BSポテンザに比べちゃえば、ライトバンに付くラジアルタイヤ並みにグリップは下がりますが、普通に走る分には快適です。


ポテンザは、出番が来るまで暫く御蔵入りです。
リヤタイヤが全く減ってなかったのには笑えました。
悔しい事もあり。
誰かが吐き捨てたガムが、タイヤ接地面にベトリとパテ状にくっついていた事です。キモい。


しっかし、この中国タイヤ。
G'sの足回りと組み合わせると、サルーンの乗り心地になるのが絶妙でなかなか良さげです。
BSポテンザ入ってると、高速道路を走っている時は何でもないのですが、市街地の渋滞路を走ると、路面の細かい凹凸をキレイに拾うので、乗り心地がかなり固いんですよね。