ＴＯＭＳＯＮのブログ一覧

かつての愛車クラウンアスリートと、今の愛車ヴィッツＧ’ｓのコーナリングの違い。
まぁ、かつてというか、走るのが好きで昔あれこれ試しましたが、クラウンアスリートは余程タイヤがすり減っていない限りスピンアウトはしなかったですね。
クラウンアスリートはＴＲＣ（空転防止装置）＋ＶＳＣ（横滑り防止装置）が標準装備で、ＴＲＣのみスイッチでカット出来ますがなかなか優秀で、パワードリフトでグルグル回る事は出来なかったですね（空き地にて・・・雨の日に５分山のスタッドレスタイヤにてテスト。終わった後、雨の中ではマトモに走れない位にグリップが無くなりました。）

クラウンアスリートのプラモデルと、ヴィッツＲＳの色見本を使って、実車の動きを再現してみました。



ヴィッツＧ’ｓの場合、タイヤの溝がキッチリあって、キチンとグリップしている限りはオンザレール感覚で、まるでカミソリの歯のキレ味的な走りを披露。下り坂では、ボディの軽さが生きるので、遠心力による影響はクラウンアスリートより小さいし、ブレーキも良く効きます。
↓↓↓フォオォオオン♪♪♪太い矢印の方に進んでいきます。



よくある、ＦＦ車のプッシングドアンダー。
コーナリングでスピードを出し過ぎて、アクセルやステアリングを戻さないとこんな感じでゴマメっちゃいます。『ドガラガガシャン！プシィーッモクモクモク(ﾟoﾟ;』
↓↓↓



クラウンアスリートのＴＲＣカットスイッチを押して、ＶＳＣのみを作動させる（ＶＳＣは通常はカット出来ない）・・・
↓↓↓すると・・・・・


軽く徐行して、そこから一気にステアリングを切り、アクセルを全開にするとここまでスピン。ＶＳＣが作動して、『ピピッ』とアラームが鳴ります。その時に素早くカウンターステアを当てるとこんな感じに・・・夏タイヤだとスピンしません。
ただ、車重が２ｔ以上あるので、コーナリング時は油断は禁物です。
↓↓↓↓↓


カウンターステアを当てないで、ステアリングを切りっぱなしでアクセル全開にし続けてしまうと３６０°回ってしまいます。（あくまでもテストです。公道で試さないように）


何れにしても、タイヤの溝は沢山あって、銘柄も可能な限りは上級タイヤを入れたいものですね。
あと、ＴＲＣ（トラクションコントロール）は故意にスイッチオフしない方が安全です。
ヴィッツＧ’ｓには、装着の設定が無いので無関係ですが・・・

週末は、奥多摩湖をぐるーっと走ってきました。






↑タイヤの残り溝チェック・・・まだ大丈夫。





いやぁ(^^;)
暑かったですねぇ・・・・・(^^;)
みんなでかき氷食べてました。


帰り道、途中の景色の良くない？日陰で、ギターレッスンの新しい曲のスコア追いをしてクールダウンして、また走り回って帰りました。

↑今日、ＡＲＥＡ８６にて当選した、『スーパーフォーミュラ』のチケットをＧＥＴしました。
ヤッターマンですね。



↑トムスチームのゴールドステッカーも頂けました(*^_^*)

さてさて。
来週末はいよいよですねぇ。

アンドレ・ロッテラーさんのサイン欲しいですねぇ・・・



誰かスーパーフォーミュラ観戦しに来る方いらしたら、御一緒出来たら最高ですね。
愛車ヴィッツＧ’ｓで行きます。

ササッとステッカーチューンしました。



『Ｔ’ｓFactory』『６３４』・・・フロント



リヤウインド・・・IN DOOR KARTING JAPAN『６３４』と『Ｔ’ｓFactory』

前回は、ホイールを仮に付けた状態でしたが、どうしてもリヤの車高が尻上がりでしっくりこなかったので、リヤを落とすべくホイールハウスを薄く削ってピタンっとした感じに加工しました。



車高調整が終わって、シャシーをビスで固定します。
ビス穴の両脇が、マフラーパーツから出ている細いピンを差し込む穴です。
京商も凝った事をするものです(^-^)



ビス穴のメクラになっているマフラーパーツ。
ホント、小さい・・・
細い二本出ているピンをシャシーの後端部分に取り付けます。
軽い力でそぉっと押しこみ・・・・・




無事に組み上げ完了しました(^_^)v





完成後に、ダブリＲＺ（？）と比較で並べてみました。
う～ん　いい感じ(^^)





バランスチューン的な仕上がりになりました。