ヲレサマのブログ一覧

各位
えらくご無沙汰しております。
お元気でしょうか？

いきなりですいませんが、W202のことで少々困ったことになったので、ご存じでしたら教えていただきたいことがあります。
車種は99年式W202c200右ハンドル　AT改MT　走行距離27,000kmです。

困ったことというのは、2週間ぶりにエンジンをかけようとしたら、エンジンがかからなくなりました。
セルは回る（長く回るのでバッテリ上がりではないと思われる）がエンジンがかからない（爆発しない）状態です。

メーターエラーランプは特に点灯していない（セルを回す位置にひねるとすべて消えます）
燃料は残量警告灯はは点灯しているが、針は下まで下がらず残り1/8程度を示しています。
（過去この残量でエンジンが回らなかったことはなかったと思います）

今までの管理方法としては、1週間～2週間（大体毎週土日のどちらか）に一度エンジンをかけ30分程度暖気している。先週はエンジンはかけなかった。
今までバッテリ上がり以外でエンジンがかからなかったことはない。

キーをオンのポジションで以下のことを確認しました。
ジャッキアップしていない状態ですが、燃料ポンプ回りからジー音は聞こえませんでした。
ボンネットを開けてみると、電子スロットルボディ周辺からジーという連続音が聞こえました。

燃料フィルタの交換歴あり
燃料ポンプの交換歴無
プラグの交換歴無

現在走行距離27000キロ

素人判断ですが、まずセルは回るので、バッテリ上がりではない。
次に仮に点火系の不具合だとすると、大きくは点火制御とプラグの２つに分かれるのではと思いました。
そして、プラグだとすると、4本全て同時にダメになる（全く爆発しないので）ということは流石にないでしょうから、プラグではない？
なので、点火系の不具合だとすると点火制御系。

燃料系だとすると、制御系、インジェクション、燃料ポンプ、ガス欠ではないかと思いますが、
インジェクションですが、プラグと同様の理由で排除。
ガス欠も怪しいところはありますが、針が1/8ならまあガス欠ではないかど。
よって制御系か燃料ポンプではないかと思われます。

自分としては、とりあえず燃料ポンプ交換かなと思っています。
確認説明できることが限定的で申し訳ないのですが、これから、どのように診断あるいは修理を進めればよいか、アドバイスをいただければ幸いです。
もちろん作業は自己責任で行います。
どなたかヘルプミー！

みん友の皆様
遅れましたがあけましておめでとうございますm(__)m
最近はサバゲばかりで車関係は全く放置プレイですが、今年も宜しくお願いしますm(__)m
今年は良い年になるといいですね!

といってもオメガの誇る防水時計のことではありません。

かつてロンソンで出してたオイルライターです。


形は少々不格好ですが、その名と本体に刻まれたwaterproofが示す通り防水になっています。蓋をこのようなロック機構で密閉します。


あけるとよくある普通のライター


密閉性が高いためか、注入部の蓋に減圧弁（大きい十字中央の小さい穴）があります。


多分15年近く前に入手。
その時点でも既に製造中止で、小売店にあった最後の一個だったと思います。
コンセプトと私にとっての実用性が高いためお気に入り。
私にとっての実用性というのは、防水性（どこまで信頼性があるか怪しいですが）と、密閉構造により普通のライターよりも油がもつ（揮発しづらい）こと。
まあ、タバコ吸わないため、普段ライター使うことはないのですが。
出番は墓参りの線香付けとバーナーやBBQでの点火位ですが、年に数回は必ず使います。
コンセプト（オイルライターで防水）はすごくいいと思うのですが、防水のオイルライターはほとんど無く（あるにはあるのですが、ノーブランドで蓋がネジコミで外れるやつ、密閉性は高いかもしれないがあまり食指が動かず）あるのはこれに似た形の防水ターボライターばかりです。
自分にとっていいものと世間一般にとっていいものとは異なるということですね。
とまあ愚痴を言っても仕方ない、ライターなんて時計よりも更に部品供給が怪しいので、例によって予備品の確保を。


こんなことばかりしてるからガラクタ増えるんですよね~。

今日のブログネタはロレックスですが、我が軽トラの新車価格より高いデイトナとかスポーツモデルとかは出てきません、そもそも持ってませんし。(笑)

これはref6427という手巻きです。1970年代ですね。


こちらはref1003、自動巻きになります。これも1970年代です。


似てますね。(笑)
この時計２つに共通しているんですが、ベゼル（ガラス周りの縁のことね）に特徴があります。
別のロレックスとさっきの6427とを並べてたんですが、左の6427にはベゼルに刻みが入っています。（ロレックスではエンジンターンドベゼルといいます）


ロレックスは成金時計的なイメージが強いですが、実はメンテナンス体制もかなりしっかりしていて、結構古いモデルも受け付けてくれます。
最近は分かりませんが、以前のロレックスの古さに関するメンテナンス受付基準は、同一の機械を積んだ時計を製造しなくなってから20年だか25年まではメンテナンスを受けるとなっていました。
分かりにくいので、同じAという機械と積んだ異なるモデルB,Cがあるとします。
んでもってモデルBは1970年に製造中止、モデルCは1980年製造中止とすると、モデルB,Cとも遅くに製造中となったモデルCの1980年から数えて20だか25年は受けてくれることになります。
これはかなり良心的です。

国産は基本的に製造中止してから部品供給を保証するのは7年です。
超高級時計などは永久修理受付（会社誕生当時の時計からメンテナンス受け付けます、なければ部品作ります）というところもありますが、数十万、下手すりゃ100万以上の修理代を請求され、庶民にとっては現実的ではないです。
それと比べるととても良心的ですね

ただ、ロレックスも製造中止してから未来永劫メンテナンスは受けてくれません。
また、ロレックスは基本的に保守部品を外部に供給しません。
なので、ロレックスのメンテ受付が終わるとちと切なくなります。

腕のある町の時計屋さんなら部品が摩耗していなければオーバーホールしてくれるのですが、部品が摩耗していた場合が厄介です。
中には部品入手ルートを持っている時計屋さんもいるのですが、正規よりも部品の値段が高かったり、部品によっては入手不可だったりします。

ということで、以前から予備部品の確保に努めてまいりました。(笑)

これは昔のパーツセットです。大分昔にイーベイで入手。




他にもちまちま集めました。(笑)


歯車によっては構造上摩耗しやすいものもあるので、そういう歯車は出来るだけ集めました。


しかし、古い時計の場合、内部部品もさることながら外装部品は更に厳しいです。
ということで、文字盤


ケース


そして、一番好きなエンジンターンドベゼル


刻みがないベゼルなら旋盤を使えれば頑張って頑張って頑張れば何とか作れると思いますが、この刻み（5分ごとに刻みの無い部分があります）があると難易度が一気にあがります。
ですので以前は必死に集めました。
多分私が生きてる間の部品は確保できたと思います。(笑)

雨の日なので、ワルサーをいじることにしました。

初速アップと強化スプリング（といっても昔販売してた18禁から抜いたスプリング）対策をします。
このワルサー、安物なので殆ど金属は使われておりません。
シア（圧縮したピストンを押さえておく部品）の軸もプラなので、ステンレスの釘を加工して軸を作りました。上が元の樹脂、下が作成した軸です。


次にバレル（銃身：BB弾が通るパイプ）を調整したり交換しました。
内径や長さで初速が変わってきます。
純正バレルはアルミ製　詳細不明の真鍮バレルがあったので、これらを使って実験してみました。真鍮バレルは純正よりもタイトと判断しました。
判断方法は、バレルの下側を押さえて上からBB弾を入れて純正よりもゆっくり落ちる（ルーズ）か早く落ちるか（タイト）で判断しました。


同じ長さで純正→タイト：初速が落ちました。
純正バレルを短くした：初速が落ちました。
タイトバレルを短くした：初速が上がりました。
理屈はよくわからんのですが、まあ初速が上がったのでタイトバレルを短くしたものを取り付けました。

色々とやって、1丁は初速が平均して50m/s超え、もう一丁はそれよりちょこっと低く50m/sを行ったり来たり位にはなりました。
これ以上バネを強くすると銃への負担が大きくなるし、それに比して得られるものは少なかったりするので、とりあえずはこれでよしとします。


こんなことしなくても、マルイのHG（ハイグレード）エアコキガバメントなら箱出しで初速は60m/s超え、かなりいじれば90m/s近くまで出るみたいですが、それだと面白くない。ポンコツ三等兵にはポンコツワルサーが似合うというものさ。(笑)