S510Pジャンボ　スピードメータ実験

電気式スピードメータの流用実験をしてみます。
S510Pは、車速パルスはまず、コンビネーションメータ（スピードメータ）に入ります。
んでもってコンビネーションメータ内にコンピュータがありそのコンピュータを介しスピードメータの針や距離計を動かしているみたいです。また、どうやらCAN通信でエンジンに速度情報を送っているみたいです。
で、ナビ用の速度信号もコンビネーションメータのコンピュータを介し、出力されているみたいです。
コンビネーションメータは外しても車は動きますし、とりあえず通常走行に必要なワイパ、ウィンカ、4WDなどは使えますが、OBD2上では速度は0のままになります。
また、コンビネーションメータはエアバッグコンピュータとも通信しているようなので、コンビネーションメータを外して運用すると、どんな影響が出るかわかりません。
今回実験としては、純正メータ（コンビネーションメータ）を外して、他車のスピードメータが動くか、また、純正メータを付けた状態で、他車のスピードメータが動くか実験します。
まず、その場でタイヤを回す必要があるので、後輪をジャッキアップ。
上げすぎると怖いので、最小限上げます。
電装部品の取付取り外しはバッテリを切ってから行いましょう。

でもって、コンビネーションメータを外して、ジャッキアップした状態でエンジン始動・３速位に入れてみて、まずは車速信号の電圧を測定してみました。
結果ほぼ0V。
車速信号発生器は12V入力があったので、電圧パルスが出力されていると思いましたが、出力は無電圧のようです。
んでもって実験用に購入したホンダS-MXのメータを繋ぎます。
なぜこれを選んだかというと、距離積算計がアナログ（LCDではない）だからです。
IGNとGNDと車速信号を繋いで、エンジン始動。
車速信号無電圧でも針動くの？と思ったら、あっさり針も距離計・積算計も動きました！
コンビネーションメータが接続されていない（＝ODB2でも速度が出ない）ため、正確かどうかは分かりません。が恐らく正確でしょう。
目論見当たり嬉しいです。実験２に移ります。
備忘録
車速信号入力端子11
車速信号出力端子10

次に実験２です。
コンビネーションメータを戻し（＝ナビの速度信号が出せるようになる）、ナビ用の速度信号から他車スピードメータを動かします。
オーディオ側の端子から配線引っ張りました。
こちらも調べたら電圧は0。
ナビ用車速信号も無電圧ですね。

備忘録
車速信号　5ピン端子の3

でもって同様にタイヤを回します。
おお、ナビ信号でもスピードメータ動きました！
コンビネーションメータと比べても速度・積算計も同じ値を示しています。
こちらも目論見通り！
これでコンビネーションメータを残したままでも外しても他車スピードメータは取り付けることができそうです。

冷静に考えれば当たり前のことかもしれないし、こんなこと当然知ってるよ、という方も多いかもしれませんが、ご容赦。