VQ35過給機チューン

面白いですよねぇ～

同じ雑誌を見ていても、

VQ35DEの過給機チューンの

お勧めはターボとS/Cとで分かれて

るんですねぇ～（。・＿・。）

　HKSはZ33前期に対し、NAメカチューン、GT3037ターボチューン、GTS7040スーパーチャージャーチューンという3つのパワーアッププランを展開している。
Z34を凌駕するために選択すべき道はどれがベストか?
HKS-TFは
「NAチューンはハイコンプピストン、高圧縮ヘッド、ハイカムシャフトが必要になるのでコストがかさむのが難点ですね。それに、費用対効果で考えると1psあたりの単価が非常に高くなってしまう上に、さほどのMAXパワーが望めないんです」と語る。
では、ターボかスーパーチャージャーか? 「MAXパワーをおなじに設定したとしても、最大トルクではターボが有利です。ですが、ターボは冷却対策を徹底しなくてはならないので、やはりコストがかさんでしまうのがデメリットですね。スーパーチャージャーはターボにくらべるとパンチに欠けるところはありますが、キットのボルトオンだけで完結するのでコストパフォーマンスはバツグンですよ」とのこと。　

GT3037ターボキットだと￥678300+燃料ポンプ(日産ステージアVQ25DET純正)+燃料制御にはF-CON VProが必要になりますから、
同じHKSのS/C\522,900（AT用）と確かにコストパフォーマンスはバツグンですよね、ただ、ターボキットだと、キット構成部品が多くて、メタルキャタライザー・大容量オイルパンなどなど美味しい感じも？
でも走るステージでも変わると思うんですが、GTS7040スーパーチャージャーキット搭載車でも、結構冷却対策で苦労してる人を見たい気がATｵｲﾙの油温上昇でセフティーモードに入ったりと結局冷却対策はしない駄目？ﾐﾀｲﾅ、ｻｰｷｯﾄでの話しですが、ストリート仕様なら問題ないって話しだし費用対効果でスーパーチャージャーですかなるほど(´ー｀*)

　で、トップ秘密さんの所の見解はHKSと違い、ターボが(☆*'3`b)bｲｲﾖ!!ﾄﾅ！
車両過給チューニング費用は￥800000でオリジナルGT3037プロSを使って、前期型Ｚ33（元デモカー）

ストリート仕様で純正コンロッドエンジンを純正CPﾁｭｰﾝ制御してブースト圧がコンマ4㎏/ｃ㎡、最大トルク46㎏m、387PSだとか、まぁ～元デモカーってのが気になりますが。
　雑誌の言葉を全て信じてもなんですがね、昔の直6エンジンなら、間違いなくターボで決まりなんでしょうがＶＱ35ＤＥってエンジンは、コレで決まり！ってチューニングが無い気も、低中速重視か中高速重視かでも変わるんだろうなぁ～、Ｖ型エンジンは工賃も馬鹿にならないですしねぇ～そう考えるとﾉｰﾏﾙのままが良いか(@´Д｀@)ｯﾃ、ﾉｰﾏﾙじゃｽﾄﾚｰﾄ遅い…ｯﾃﾍ(_ _ﾍ)☆＼(^∀^*)ﾕｩｼﾞｬﾅｧｨ…
(▼皿▼ﾒ) ｸﾔｼｨ～ｲ!!!
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