ﾙﾉｰR31、新排気ﾃﾞｨﾌｨｭｰｻﾞ・ｼｽﾃﾑ投入。

　ルノーGPは31日新マシンR31を発表したが、リアではなくサイドポッドの前に排出するエンジン排気管を搭載していた。
　多くのチームがすでにこの新システムを検討していることが明らかになった。

ルノーの前方排気は複雑であるが、2009年の二層ディフューザと同様、機能すればマシンの成功につながる可能性がある。

　このシステムを搭載するため、チームは、マシンの両側に1本ずつに制限されている排気管を、エンジンから燃料タンクに沿って前方に伸ばし、サイドポッドの冷却口の下で終わらせた。

　排気管は燃料タンクとKERSの電池パックの近くを通過するため、走行中の排気ガスが650℃に達することを考えれば、チームにとって最大の懸念は断熱だったであろう。

　排気管は出口で鋭く曲がり、排気の一部はサイドポッド周囲に、一部はマシンのフロア下に排出される。このようにしてルノーはマシン下に大量の高エネルギーの気流が流れるようにし、ディフューザがマシン下から多くの気流を取りこんでダウンフォースを増加させている。

　サイドポッド周囲を通過する排気ガスは最終的にリア・ディフューザに流れ、従来の吹きつけディフューザのようにダウンフォースを追加する。

このコンセプトは非常に興味深く、ドイツ誌 "Auto Motor und Sport" は、4日に発表されるマクラーレンMP4-26も同様の排気システムと、トロ・ロッソのSTR6に似た大きくえぐれたサイドポッドを搭載すると報じた。

またメルセデスGPのロス・ブラウンも、チームがすでに同様のシステムを開発していることを認め、レッドブル・レーシングも発表会用パッケージはテスト開始用に過ぎないと主張しており、同様のシステムを搭載するとみられている。　

　去年はFダクトとブロンディフューザ・今年は前方排気型ディフューザですか、これって後追いは
結構危ないですよね、燃料タンク、パイプに引火する可能性も有りますからね、ラジエターの冷え
もどうなるんでしょうね？上手く設計されているんでしょうが、ピットストップやペースカーが入って
低速走行時なんて結構怖いかも、でもマクラーレン・トロ・ロッソ・メルセデスGPも追随の構え、
事故とか不測の事態が起こって時
（去年ベルギーGPでベッテルがバトンのサイドポット串刺し事故）
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　なんて、大丈夫なのかなって思ったりして。