F1マシン6輪車開発とか！した頃の話

今のF1と違って、昔のF1って

アイディアが有れば具体化できた良い

時代だった頃が有りまして、成功例？と

言えばF1史上初の6輪車ティレル・P34

デビュー4戦目にしてワンツーフィニッシュで初優勝。

そんな活躍を見てスクーデリア・フェラーリも6輪車をフィオラノでテスト！

312T2の後輪を前輪の小径タイヤに置き換えダブルに、この方法だったら、車体重量的に楽ですし
車体のサイズも変えないでリヤのトラクションを稼げるってフェラーリは考えたんですかね？

トラックではダブルタイヤって当然の装備ですがF1カーでダブルタイヤって・・・・・・・

ティレル・P34のコンセプトは空気抵抗の減少を狙い、フロントに小径タイヤを履き、
それをスポーツカーノーズの陰に収めるレイアウトを考案・タイヤ接地面積の減少は、
フロントタイヤを4輪とすることで補った結果の6輪だったんですがフェラーリは・・・・・・

空気抵抗無視・・・・・トラクション命状態だったんでしょうかね？
当時のフェラーリドライバー、ニキ・ラウダ（No.11）とカルロス・ロイテマン（No.12）がテストドライブ。
「312T6」と命名していたそうです。「6」はもちろん6輪の「6」。

「312Tシリーズ」は「5」までで、その後は「126Cシリーズ」にバトンタッチしましたから幻の「T6」になりました。
　後輪を4輪にって考えは他所のチームももちろん考えた訳で、ウィリアムズFW08D

空気抵抗を抑制するため後輪タイヤを縦に並べ、リア・タイヤの内側をかなり外側に向け、マシンの後部のリア・ホイール間にフレキシブル・スカートを搭載。リアを大きく広げ、ダウンフォースを増加させ。

タイトなコーナーでも全く問題なく、特にウェットで非常に優れたトラクションがあった。
4輪車に比べ少なくとも100kg重かったので、新しいギアボックスを作り、新リア・サスペンションのレイアウトを設計、これが大変な仕事だったそうです。

このマシンは重量制限を越えているにもかかわらず、従来のマシンとほぼ同じタイムで走ったとか。
がF1レギュレーションが変わり、やはりテスト車両を作っただけで幻のマシーンに・・・・

ブラバム・BT46

マグネシウム合金製の大型ファンはテールエンドに設置、ギアボックスから抽出した動力で駆動。
作動状態を確認するため、コクピット内に流速計設置。
　ファンが高速回転するとエンジンカウル上面のダクトから気流が流れ込み、エンジン上部ラジエターを冷却。

　そして（実際の主機能として）エンジン下面から空気を吸い出し、車体と路面の間に負圧を発生。
　外部から空気が流入すると負圧効果が落ちるため、エンジンルームの周囲は路面近くまで箱型のカウルで覆われ、さらにエンジン下面の前後左右に可動式スカートを取り付け、車高の上下動に応じて路面と常に接触するようセッティング。

　ブラバム・BT46は能動的に負圧を生成するため、どの速度域でも安定したダウンフォースを獲得することができ、中低速コーナーではより効果的だったそうです。
「モナコでのラップタイムは10秒縮まっただろう」と推測してたみたいですねチームは。
そしてデビューウィン！華々しくデビューしたブラバム・BT46

CSIの会議にて、
BT46Bは違法ではないものの「安全上の見地から」即刻使用禁止とする裁定が下された。
　スウェーデンGPの優勝は公認されたが、BT46Bは出場1戦1勝（勝率100%）というリザルトを残して選手権から排除された・・・・・・・
　これらの車がレギュレーションで合法とされていたら、今のF1ってどうなっていたのかと想像しちゃいますね、6輪のファンカー登場とか？どれも同じ車だなぁ～なんて退屈は無かったでしょうね。