フェラーリF70エンジン公開？

環境性能って'80年初頭ターボ解禁で、排気エネルギーを吸気エネルギーをアシストして省エネを謳っているような気もします…このフェラーリだと。
リチウム・イオン電池を先行して採用したFCHVバスは別として、鉄道でもディーゼル・ハイブリッドリチウム･イオン電池を採用していたけど大量の量産化は機器類の重量増で失速したらしい。

どうやら、燃料電池電車は営業運転へはまだまだ先のようで発電用ディーゼル・エンジンを搭載せず、電化区間でトロリー線からバッテリーに充電し、非電化区間をバッテリー走行する方向へ向かっているみたい。
また、駅のみトロリー線を貼って停車中に急速充電するてな事もあるらしい。
自動車ではトロリー線は無理なので燃料電池に頼るしかないが、路面電車ではなく大昔のトロリーバスは対環境に対して一番理にかなっていたかも知れませんね。
アレがあればいつでも充電出来る環境があったのに…。

霧隠鉄蔵さん、どもどもです。
確か日本では、ターボはセドグロが燃費が伸びるって日産が当時の運輸省に届け出を出してやっと日本では解禁になったとか、本当はパワーが欲しかったのに。
　今回のフェラーリＦ70も同じですよね、多分？電池の問題は冷却と重量ですよね、発熱も凄いですもんね、総合すると安価に量産は難しいですよね。

　トロリーですか、凄いですね、環境に合ってますよね、無駄が無いですね。
　元々電気では鉄道が技術的にも車の先を行ってますもんね、そうそうフランスＴＧＶが、新幹線方式の「動力分散方式」に変わるとか？機関車方式では限界が有るとかで？
　確認が取れてないんで噂話し程度かもしれませんが？