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いやぁ～これ法律上、公道でもOK

なタイヤなんですが・・・・・・

クムホEcsta V710、ほとんどスリック

タイヤですよね、ウエット無視の公道・

スポーツ走行最強のグリップを発揮するスポーツタイヤ

特徴
•優れたトラクションとハンドリングのためのARCのコンパウンド技術。

• 優れたコーナリングとグリップに重点を置いて更新された化合物の2つのスチールベルト。

・究極のコーナリングパワーの最小トレッド溝（二つの円周溝は"4 / 32で成形）。

• 湿った表面上の効率的な水の避難のための非対称のトレッドパターン。

・二つの耐久性のあるナイロンキャッププライは、遠心力に高速安定性と抵抗性を与える。

・高プライターンアップと追加のナイロンの補強が硬いサイドウォール構造を提供する。

サイドにスリットが2本入っているってるのでスリックタイヤじゃなく日本ではSタイヤに区分されるそうです、

Sタイヤって事は公道走行可能らしいです　　　サイズはリンク

【内側のたて溝があるため、れっきとしたラジアルタイヤです
溝を良く見ていただくと、スリップサインも有りますよね。これで車検にも適合するようになります。
ですが、やはりドライ専用ハイグリップラジアルと言うネームグからも解るかと思いますが、ウェット
路面での性能は、極端におちると予想されますので、ご注意願いますね。】

って事で日本国内でも、すでに販売中みたいですね、これがスポーツタイヤって反則って感じ

ですよね。

色々とZのサイトを見ていたら
結構面白い350Zがあったり

して、アメリカのチューナー、STILLEN
のサイトを覗いて色々と妄想したたんですがね、
車検近いし9月で切れ！wwwww

昨年元気が無い・元気が無いって言われたらアメリカですが、やっぱ楽天的っていうか、
車好きな若者からオジサンが多いなぁ～と。

今までだと、上の画像のSTILLENの昔ながらの？S/Cがインパクトがデカかったんですが、
このS/C組には、上の画像みたいにボンネットに大穴空けないと駄目だからムリ！（一時期本気でしたから）wwww
と思ってたんですが、新作が出たみたいですね、VQ35DE用に、HKSのS/Cに近い物みたいですが、効率良さげな、部品点数も少ない？
　興味ある記事が有りそうだったんで、ついつい夜遅くまで読んでたりして（笑）

【ココから自動翻訳】
日産スポーツマガジンの発行は、私たちのプロジェクトのフェアレディZをフィーチャーした新しいVortechスーパーチャージャーの広告を持っています。
　雑誌を開く場合は、私たちが愛するVQ35過給機キットを促進するために、私たちのプロジェクトのフェアレディZをフィーチャー本の中心に向かって広告を検索します。

ここにあなたのプロジェクトのフェアレディZ、我々が実行されているのV - 3システムを披露Vortechスーパーチャージャーの広告です。
　私たちは、新しい広告に私たちの車を置くためのVortechスーパーチャージャーに感謝したいと思います！あなたのVQ35/VQ37エンジンの出力電力を探しているならVortech最初の選択肢となっています。
V - 3システムVortechスーパーチャージャー？

「ビデオ] [VortechスーパーチャージャーからSTILLENオープンハウス」（音出ます注意）
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Stillenオープンハウスの週末からVortechスーパーチャージャーで、みんなで作ったこのビデオをご覧ください。
.私たちのプロジェクトフェアレディZは、それがイベントで新しい過給機キットのデビューStillenのフェアレディZと一緒にここに沿って紹介されています。

「オープンハウスStillen VortechスーパーチャージャーブースでプロジェクトフェアレディZは、日産ミート」

Vortechスーパーチャージャーのブースでは、コスタメサ、カリフォルニア州Stillenオープンハウス/日産出会いで人と一日中満員だった。 .我々はブースをチェックアウトし、私たちのプロジェクト350Zはやっている。 .Vortech過給機をチェックアウトして撮影。

私は散歩しながら他の車のいくつかの写真を撮った時のVortechスーパーチャージャーブースの周りに行った後。







Vortechスーパーチャージャーで、みんなは、今週の土曜日Stillenオープンハウスで私たちのプロジェクトのフェアレディZを持って尋ねた。 .オープンハウスは、1,000以上の日産/インフィニティ車を特徴とすると言われて、それをチェックアウトに興味のある人。 .プロジェクト350Zはこれでスイングとのスナップ写真をしてくださいあなたの車の過給機を購入してあるでしょう。
ゴーイングオンシングス：

■全国各地から非常に変更日産/インフィニティの車の何千台
■割引ダイノはランズ ■製品に表示するスペシャル ■スペシャルゲスト出演
■ショップツアー ■技術セミナー ■新製品の発表 ■大抽選会の賞品や景品
情報： 2010日付：2010年5月8日 時間：9:00、午前 - 2:00午後
住所： コスタメサ、カリフォルニア92626 電話番号：714-540-5566
とイベントをやってたみたですね、カリフォルニアで、
Vortechスーパーチャージャー新作発表会！

私たちが愛するVQ35過給機キットを促進するために、発表！Vortechスーパーチャージャー！って感じですかね？

Vortechスーパーチャージャー！面白そうじゃないですか、部品点数も少なそうだし
（妄想中～♪

まだまだ、アメリカじゃZ33盛り上がってるんだ、さすがZの本場って感じです。
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情けない事にやっと

ブレーキフルード交換（ｴﾝﾄﾞﾚｽS-FOUR ）

とﾌﾞﾚｰｷパッド交換終了致しました・・・・が

交換する前夜夜・・・数日前に奥様に言っておいた

ハズなのに、突然、Ｚ改修計画・破壊神降臨！
ヾ(#｀Д´)ﾉ｀

「そんなの聞いて無い・・・・・・」(`･ω´･ ；)
『いやいや、水曜日に金額を伝えてあるしぃ～金曜日にやるからって言ったと思うんですが』(；‐ω‐)ﾉ

「銀行からお金下ろして無いし、アンタねぇ～税金でどれだけ持ってかれたか解ってんの！」(`д´,,)
『いやぁ～そう言われましても・・5月誕生日プレゼントで今年は良いと言われたかと』(･ω･ ﾉ;)ﾉｷﾞｮｯ

「アンタねぇ～2月にも、お金使ったでしょう何万も！」!!(●`△´)ﾉ
『いやぁ～全く持って、身に覚え無いんですが・・・・」ｲｲｶﾞｶﾘ(ﾟДﾟ;ﾉ)ﾉ･･ﾔﾒﾃｸﾚ
「使った！何か忘れたけど！使った！！」ヽ(○｀Д´)ﾉ┌┛)ﾟдﾟ)ﾉﾌﾞﾎｯ！
と何時間も前夜際が行われ、何とか話しを誤魔化し、ゴマをすり(ﾉ･∀･)ﾉ凹┣凹━凹━凹┫洗濯日和
「絶対に無くさないでよ！」(`д´,,)本当に信用なしクレジットカードゲット！

翌朝、中止命令が出る前に朝一番にBｅｅ☆Ｒさんに到着！(>ω<｡)
早速交換開始！作業中、今井隊長とＤ1岡山ストーリー＆ドライバー心得講座を受けて、（゜д　゜）　はっ!?と思う事しばしば<(_"_)>
　でアッとゆう間に作業完了～♪前回交換は2007/05/24にリヤ側、ﾌﾞﾚｰｷパット交換した、今回と同じｴﾝﾄﾞﾚｽCC-Rｇ君、

パッドに剥離有り状態でした、原因の一つにｽﾘｯﾄﾞﾛｰﾀｰﾞが剥離の原因かなとも？(￣ω￣;)

剥離して欠けてるし・・・・・・左側の外側？が一番剥離が酷いなぁ～<(ToT*)
今度はプレーンローターで良いや、実際Ｆ側は全然まだ行ける状態だったしぃ～(-v-､*)
　今回お世話になるパッドもｴﾝﾄﾞﾚｽCC-R君○万円・・・・・ゝ(　ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ　)ﾉ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ

って事で無事にﾌﾞﾚｰｷパット交換＆ブレーキフルード交換終了ぉ～(*≧∀≦)ﾉ☆･ﾟ:*ﾒﾁｬｳﾚｼｨ☆･ﾟ:*

思った程、車も傷みが無く安心して、さぁ～て支払いして帰ろうぉ～っと！*（＾ω＾@）

カードを出して・・・・リボ払いで、お願いします<(_"_)>ペコッとカードを、お月見さんに渡して
機械にカードを通してみたら・・・「取り扱いできません」との返答が・・・・「(^^;)ｱﾚｪ～？
カードを返してもらい見るとｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴ(ﾟДﾟﾉ)ﾉｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴ

有効期限切れてるじゃん！ﾅｾﾞﾆｨ～！(･ω･ ﾉ;)ﾉｷﾞｮｯ 2年前に終了カード・・・・じゃないΣ(дﾟ||)ｶﾞｰﾝΣ( ||)ｶﾞｰﾝΣ(||ﾟд)ｶﾞｰﾝΣ(||ﾟДﾟ||)ｶﾞｰﾝ
くそぉ～最後の最後にトラップを仕掛けて有るとは「不覚！プゥー戦場の中で戦場を忘れた！」
ﾊ━(´Д｀；)━ｧ…
しかし知り合いの店じゃなかったら、一体どうなっていた事か、
今井隊長に<(_ _)><(_ _)><(_ _)>ごめんなさい、と謝り支払いは後日に延ばしてもらいました　＿○／|＿

恥ずかしくて汗ダクダクで3㎏痩せたかも、おのれぇ～！これが最終目的かぁ～┐（´～｀；）┌　ｶﾝﾆﾝ神様侮るべからず！

死亡届けが出てた、

Ｒﾊﾟｯﾄ君・・・新品君が

先月末には到着！してたんですが、

何故か忙しくて今だ交換に行けず・・・・・

ｬﾊﾞｨｮ!!o((´・д・`〃≡〃´・д・`))oｧﾀﾌﾀ

隊長申し訳有りません！・・・・Σ(-`Д´-ﾉ；)

今回もｴﾝﾄﾞﾚｽのCC-Rｇを即、指名買い！、がコレがまたぁ～
知っていたいんですがＺ33標準車設定なし…ｯﾃ(｡´Д｀｡)ﾕｩｼﾞｬﾅｧｨ・【´-∀-】p ｻﾞﾝﾈｰﾝ!!!
って事で張替え・特注に\２９,４００+αって事に・・・・・ヾ(･ω･`;)ﾉぁゎゎ

CC-Rｇはローター適正温度域/５０～８００℃、さすがにFSWでも灰になった事は無いんで、
安心できますよね、昔ストリート用スポーツパッドに存在しない性能を目指した旧M-sport
ローター適正温度域/０～５３０℃\２４,１５０は付けて行ったFSW走行会で・・・・・・

3週で、『燃えたよ真っ白に・・・燃え尽きた・・真っ白な灰に・・・\２４,１５０が』　m(_ _;m)
って事も・・・　　　　・┐（´～｀；）┌　かんべん

　ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸと解りつつCC-Rｇに・・・今回もいつも通り注文したんでが、後で久々にｴﾝﾄﾞﾚｽの
ホームページを見てみると・・・・・・「ＭＸ７２」？って何<(^∀^*)ゞ
ローター適正温度域/５０～７００℃ふぅ～ん・・ってブレンボ非装着車用有り・Σ（゜д　゜）はっ!
って標準車用が有るのベストマッチタイヤ/ラジアル～ハイグリップラジアル\２５,２００
『制動能力を決定付ける摩擦材料のひとつ「セラミック」。その素材や粒度にまでこだわって作り上げた新しいコンパウンド「ＭＸ７２」。セミメタリック材ながらダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力をアップさせました。また、高温時の制動安定性を向上させるとともに、ローター攻撃性の低減を実現。さらにはセミメタリック材の長所であるペダルタッチの良さに磨きをかけました。様々な試行錯誤を経て「７２番目」のブレーキパッド、ここに誕生です。』
っていつが誕生日だったですかぁ～(´Д｀)ｵｰﾝ?

まっ使い慣れている物が一番良いしぃ～安心よぉ～♪(-v-､*)
で後は、去年の12/18に沸騰させたﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙｴﾝﾄﾞﾚｽS-FOUR
に交換とぉ～って今頃かいd(>∇<；)

怖い思いして・・・10秒後半ときてるしぃ～ﾊﾞｶだねぇ～　┐（´～｀；）┌やれやれ
　
Fﾛｰﾀｰにﾊﾟｯﾄも早々に寿命が来るだろうしぃ～ﾊ━(´Д｀；)━ｧ…でも、
安心安全がお金が買えるなら買うっしょ！
で、で自分の車を一番知って人に整備は任せる、コレd(ﾟДﾟ*)ﾈｯ!!　
やっと、走れるようになるぞぉ～Z嬢！　☆ﾟ'･:*ﾒﾁｬ:･｡,ヽ(≧∇≦) (≧∇≦)ﾉ ,｡ｩﾚｽｨ･:*:･ﾟ'☆
おもっきり綺麗に洗車しようっと・・・・・梅雨だけどゝ(　ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ　)ﾉ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ







ﾜｯｼｮｲ♪(´∀)ﾉ━( ･ω)ﾉ━【☆*★ｴﾝﾄﾞﾚｽ祭だぁ～★*☆】(´Д)ﾉ━(・∀)ﾉ━ﾜｯｼｮｲ♪、今回は(*≧∀≦)ﾉ☆

面白いですよねぇ～

同じ雑誌を見ていても、

VQ35DEの過給機チューンの

お勧めはターボとS/Cとで分かれて

るんですねぇ～（。・＿・。）

　HKSはZ33前期に対し、NAメカチューン、GT3037ターボチューン、GTS7040スーパーチャージャーチューンという3つのパワーアッププランを展開している。
Z34を凌駕するために選択すべき道はどれがベストか?
HKS-TFは
「NAチューンはハイコンプピストン、高圧縮ヘッド、ハイカムシャフトが必要になるのでコストがかさむのが難点ですね。それに、費用対効果で考えると1psあたりの単価が非常に高くなってしまう上に、さほどのMAXパワーが望めないんです」と語る。
では、ターボかスーパーチャージャーか? 「MAXパワーをおなじに設定したとしても、最大トルクではターボが有利です。ですが、ターボは冷却対策を徹底しなくてはならないので、やはりコストがかさんでしまうのがデメリットですね。スーパーチャージャーはターボにくらべるとパンチに欠けるところはありますが、キットのボルトオンだけで完結するのでコストパフォーマンスはバツグンですよ」とのこと。　

GT3037ターボキットだと￥678300+燃料ポンプ(日産ステージアVQ25DET純正)+燃料制御にはF-CON VProが必要になりますから、
同じHKSのS/C\522,900（AT用）と確かにコストパフォーマンスはバツグンですよね、ただ、ターボキットだと、キット構成部品が多くて、メタルキャタライザー・大容量オイルパンなどなど美味しい感じも？
でも走るステージでも変わると思うんですが、GTS7040スーパーチャージャーキット搭載車でも、結構冷却対策で苦労してる人を見たい気がATｵｲﾙの油温上昇でセフティーモードに入ったりと結局冷却対策はしない駄目？ﾐﾀｲﾅ、ｻｰｷｯﾄでの話しですが、ストリート仕様なら問題ないって話しだし費用対効果でスーパーチャージャーですかなるほど(´ー｀*)

　で、トップ秘密さんの所の見解はHKSと違い、ターボが(☆*'3`b)bｲｲﾖ!!ﾄﾅ！
車両過給チューニング費用は￥800000でオリジナルGT3037プロSを使って、前期型Ｚ33（元デモカー）

ストリート仕様で純正コンロッドエンジンを純正CPﾁｭｰﾝ制御してブースト圧がコンマ4㎏/ｃ㎡、最大トルク46㎏m、387PSだとか、まぁ～元デモカーってのが気になりますが。
　雑誌の言葉を全て信じてもなんですがね、昔の直6エンジンなら、間違いなくターボで決まりなんでしょうがＶＱ35ＤＥってエンジンは、コレで決まり！ってチューニングが無い気も、低中速重視か中高速重視かでも変わるんだろうなぁ～、Ｖ型エンジンは工賃も馬鹿にならないですしねぇ～そう考えるとﾉｰﾏﾙのままが良いか(@´Д｀@)ｯﾃ、ﾉｰﾏﾙじゃｽﾄﾚｰﾄ遅い…ｯﾃﾍ(_ _ﾍ)☆＼(^∀^*)ﾕｩｼﾞｬﾅｧｨ…
(▼皿▼ﾒ) ｸﾔｼｨ～ｲ!!!
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