プゥーのブログ一覧

いやぁ～本当に綺麗に作るもんですね(^_^;)
私には真似できません。
プラモもここ迄綺麗に作れれば、カスタムも決まってますよね((((((((^_^;)
本物のＺ３２のＰＣは引退してますが(T_T)
人気は今だ健在なんですよね(^o^)
まるで今から納車される感じにも見えますよね。

私が昔持っていた、赤のコカコーラカラーのブルーバードシルエットのラジコンカー、本当に好きで、大分楽しませてもらいました、で本物のブルーバードシルエットって車を改めて調べてみました。

『83年、柳田のブルーバードはカラーリングもコカコーラからオートバックスカラーに変更、初戦で優勝を飾る。そしてこの年、好調を維持したまま、見事にシリーズチャンピオンに輝いている。だが、残念なことに、この年限りで富士GCシリーズの中のスパーシルエットレースは終了となってしまう。そして、スーパーシルエットカーは翌年からスタートするグループCレースへと静かに移行していく。しかし、84年に3戦ほどスーパーシルエットレースが開催された。それぞれ独立した単独イベントだが、日産ターボ軍団も参戦している。ブルーバードは、再びカラーリングを一新。白をベースとしたコカ・コーラカラーをまとった。そして12月9日の｢筑波チャレンヂカップシリーズ第5戦｣を最後に、スーパーシルエットカーは人々の前から姿を消した。
　スーパーシルエットのスタイリングは、GCレースのサポートレースとして行われたJSS(ジャパンスーパースポーツセダン)にも継承され』

　ブルバードという車は、本当に日産のレースを支えてきた車なんですよね、ラリーもロードレースでも、再び熱い走りのブルーバードの復活も期待したい所ですよね。
　ね、日産さん。

　”スーパーシルエット’とは、
シルエット（外観）だけが市販車で、中身はフォーミュラーカーと言う意味。国際規定の「グループ５」に当たり、エンジンはスカイライン・スーパーシルエット同様、ツインカムＬＺ２０Ｂ（５７０Ｐｓ）だったんですよね。

全長/全幅/全高 ５，０００/１，９８０/１，２５０mm
ホイールベース　※ ２,４００mm
トレッド（前/後） １,７１０mm/１,６５０mm
車両重量 １,０５０kg
エンジン ＬＺ２０Ｂ　（直４・ＤＯＨＣ）２,０２８ｃｃ
最高出力 ４１９ｋＷ（５７０Ｐｓ）以上/７,６００rpm
最大トルク ５３９Ｎ・m（５５.０ｋｇ）以上/６,４００rpm
クラッチ B・B製トリプルプレート
トランスミッション ダグナッシュ製５速
ブレーキ ロッキード４ポッド
タイヤ　（前/後） ２７０/５９０-１６　　３５０/７００-１９

　スカイラインシルエットがどうしても、主役みたいな感じでしたが、個人的にこのシルビアのスタイルが好きでした。
　
　そして、本当に裏役に徹していた気がする、ブルーバードシルエット、この２ドアハードトップも渋かったです。
　火を噴くシルエットが疾走する姿も生で見たかったなぁ～（涙）
　今のスパーＧＴも近い物に成ってきた気がしますね。

新旧ポルシェ９１１、

　何世代違いなんだろうか、９３０モデルと９７７モデル、脈々とその血は受け継がれているんだなぁ～と感じました。

空冷から水冷に変われど、どちらを見ても、一発でポルシェ９１１だ！って解るところが凄いですよね、基本は変わって無いって事なんっでしょうね。

　

この記事は、★みんカラ友の会★『プゥー』さんＺが粘土遊び～？？電スロいたずら～？？ について書いています。

最後の最後に残された部分のエアロ、大体のイメージが決まったらしいです（笑）

　これから、少しづつ、細部の仕上げに入るみたいです（笑）

で！エアロだけでは無く、少し吸気系にも手が入ったとの情報も(汗）

それは、フライバイワイヤー

　連邦技術本部に所属する、電磁工学の専門技術者、モスク・ハン博士がミノフスキー粒子を応用した独自の理論”マグネットコーティング”によりＶＱ３５系のフライバイワイヤーのアクセル開度制限や遅れを解消すべく、Ｚ嬢の性能の飛躍的な向上を成し遂げる為だそうです(汗）

（半分冗談（汗）

さて、後少し、後少しと、楽しみが本当に直ぐソコ迄やってきました。