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スイッチ類がいっぱい合って未だにわからんようになることがありまふわ。

フォグに２９００ケルビンのHIDを入れようとしていたのですがシグナスのフォグH３用がベロフから出ていなくて、加工が必要になると。サン自動車からならH３が出ているんですがやっぱりベロフというこだわりは捨てられへん。
ベロフというブランドにこだわるなら

・フォグ部分を加工してベロフの２９００ケルビンを入れるか
・先ずハイビームに６０００ケルビンを入れておいて、後々ベロフから２９００ケルビンのH３が開発されるの信じてを待つか。

後者にしよっかな～。

プラドにも付いてますが、後期型のランクルにはヘッドライトのマニュアルレベリング機能というものが付いてます。これは車高が高い車なので対向車に配慮し、ヘッドライドの照射角度を任意で変えられるというものなのでふ。ちなみに僕はヘッドライトに５５００ケルビンのHIDという非常に明るいものを入れておるので常に５か、上げてもせいぜい３までです。
しかしこの機能を利用した非常に迷惑な１００乗りの人もおる様です。
この機能は０～５段階に分かれていて数字が小さくなるにつれて照射角度は上がります。よって５が最低ポジションで、０が最高ポジションなのですが、その人は手元のコントローラーが５の時に純正設定のポジションの０で照射するように角度調節したそうな。なのでその車の一番低い照射角度は純正車の最高ポジションでしか照射できない!!!更にそれよりも+５段階も上を照射する構造！？これはなんぼなんでも迷惑やろ！

まぁくだらん話はここらへんで琵琶湖にでも沈めておいて、先日この機能のポジション比較をしてみたズラ。順番は５→０やから、低→高の順番やで。









ざっとこんな感じやな。
正面の駐車車両のヘッドライトで反射の違いがわかりまふ。

シグナスのランプ類の
現状は
ポジション球＝トヨタ純正
ヘッドライトlow beam＝ベロフのサンダーホワイト5500ケルビン
ヘッドライトhi beam＝トヨタ純正
フォグランプ＝トヨタ純正

これが
ポジション球がベロフのこれ＝sirius1.25wになり、
フォグライトが同じくベロフのビビッドイエロー2900ケルビンになります。

そこで出てくる意見が、
「なんでハイビームだけハロゲンでHID化しないのか？」
というものです。これは僕のコダワリといいますか考えなんですが、HIDは光が拡散し、周辺を照らすには適しているが遠くを照らすには焦点が定まらず不利なのではないか。
そやからハイビームはハロゲンの方が使いやすいと思ったのです。
実際のトコどうなんでしょうか？誰かご存知の方いませんか？もし知らなくても何でもいいのでご意見いただきたい！

昨日のバルログで挙げたシグナスの改良予定箇所ですが、外装編、内装編に関して幾つか見送らなければならない事態が発生してまいました。

外装編では
サイドターンランプのクリア化と、サンルーフバイザーを断念でごわす。（´э｀）
理由は、サイドターンランプに関してはレンズが思っていたよりもクリアではないのが理由です。小さな部品ですが、絶対に妥協をしたくないのでクリスタルクリアのレンズが手に入り次第装着致します。サンルーフバイザーは、思っていたよりも覆い被さる面積が広く、サンルーフから身を乗り出しての作業(ルーフラックへの積み込みなど)をする際の邪魔になるからです。

内装編では
エアコン吹き出し口のウッドパネル装着です。
これの理由はこれまたよう調べると、貼り付けタイプは本木ではなく、ウッド調のフェイクだからです。なので交換タイプが手に入り次第装着しまふ。これらは、見た目にはわからないのですがやはり小さな部品でも妥協は出来ないのです。
ルームランプのLED化に関してもPIAAではなく、ノーブランドのものにすればかなり安く付くのですが至高の車には至高の物を装着したいのでR。こーゆー事の積み重ねで最高の車が出来上がるのか？