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ども～
いよいよ自宅を出るのが明後日に迫って、落ち着きません・・・

ってことで、最後の思い出作りに、バイクで日光まで行って来ました。（笑
最初は、市内の河原や砂利道を走って、オフロード走行に、入社前にもう一度慣れておくかってことで始まったツーリングだったのですがー
（事前調査で、二輪の免許取得状況などを聞かれたのでー）

で、だんだんエスカレートして・・・
まずは、太平山までぶらっと。
久しぶりに行き、関東平野が見渡せ清々しかったのですが、まだ何か物足りません。（笑

ぢゃ、お気に入りの粕尾峠の先の前日光牧場まで行ってみるか。と。
いつもは、いろは坂に行った帰りに粕尾峠を越えるのですが、今回は珍しく逆周り。
栃木～粕尾峠入り口までの中高速区間、ホント気持ちイイです。
風を肌で感じ、エンジン音の高鳴りと共に加速していく。
右に左に体を傾けコーナーを抜けていく感覚は、クルマでは絶対に味わえません。
クルマからバイクに心が移りそうです。（笑
北上するにつれ、次第に空気が冷たくなっていくことが判ります。
それとともに、森の香りがしてきます。

途中、ストレートで千葉ナンバーのGSX1100Rのライダーさんに抜かれるも、
頑張りましたが走行距離35000[km]走っている200[cc]のTWぢゃ、全く持って敵いません・・・（笑
でも力を抜いて走っていただいたのでしょう。
粕尾峠の分岐点まで、ご一緒させていただきました。
う～ん、力のあるバイクが欲しい。

さて、粕尾峠の分岐点まで来まして、前日光牧場の方へ。
分岐点からまた、5[km]ほど離れてますので、山坂道をクネクネ。
で、なんと・・・直前まで来て・・・

冬季閉鎖中・・・orz

仕方なく、分岐点まで戻ることに。
でもこのまま引き返しても面白くないので、足尾側に抜けてみることにしました。

やはり、勾配も曲率も急な山坂道が続きますので、
凍結した時のために、砂が撒かれているんですね。
ライダーにとっては、アレは危なさ過ぎです・・・
ええ。
ご期待通りです。

ズザー。

初めてバイクで走行中にコケました。（苦笑
入社式3日前に。（爆

上着には、地面と擦った痕が・・・
ハンドルのグリップは裂け、破片を現場に置いてきた模様です。
右足首をバイクと地面の間に挟み、ちょっと捻挫っぽくなってます。
左足脹脛は、ステーか何かで打撲したようで腫れてます。
アッヒャッヒャーですね。（笑

でも、スピード出てなくて、ホント良かったです。
20～30[km/h]くらいでしたかね。
右コーナーで、あ、減速しなくちゃ・・・とブレーキをかけたら、
前輪がズリっと滑りまして。。。
そのままゴテ・・・ズザーーーと。
ガードレールから先は、谷底で尖った杉の木がいっぱいです・・・
あー止まってよかった。。。

てことで、気を取り直して、いろは坂を目指します。（←懲りてねー
流石、日光ですね。
寒すぎです・・・orz
光徳牧場まで行って、ホットミルクを・・・と思いましたが、そこまで行くにも寒すぎたので、
心残りでしたが、明智平で今日の写真を撮った後、即いろはを下りました。（笑
いろはも路面凍結している部分があったり、野生のサルが居たりと、なかなかワイルドでした。（爆
クルマから見る第一いろはよりも、バイクの方が身近に感じられていいですね♪
やっぱり、もう一度いろはにはバイクで行きます。
（夏場は、夕立が怖いですが・・・）

日光から今市、鹿沼と来ると、日が沈みつつあるにもかかわらずだいぶ暖かくなってきます。
やっぱり、日光は寒いです。
日光市民が、新潟県やら福島県の天気予報を見るというのは解ります。（笑

そんなこんなで、例弊使街道の杉並木を、前方を走る超快速のCubeを追いかけているうちに壬生まで来ました。
ここからはもう、地元に帰るだけ。

走行距離、200[km]弱。
学生時代最後の思い出になりました。

結論。
やっぱり、クルマを買うのが最優先です。（笑

ここまで長々とお読みいただき、ありがとうございました。
m(_ _)m

一昨日、大学の修了式が終わり、いよいよもって学生生活とお別れです。
小学校から18年間も、とてつもないぬるま湯に浸かってました。（爆
そろそろ、出社に向けての準備を始めております。
研修で4ヶ月間、鈴鹿かなーと思いきや、最初の1週間だけ鈴鹿で、それ以降の4ヶ月間の工場実習の期間は、栃木にて研修することになりました。8・9月の営業研修も栃木です。
う～ん・・・一生、栃木人なのかなーと。
ま、本望なので・・・。（え

っということで、先日、ぶたっぱなフォグ&HIDフォグをつけて以来、
初めてのキチンとした雨が降りました。
これを書いている今も霧雨程度が降っておりますがー

画像をご覧いただきますと、もう、一目瞭然ですねぇ～

（写真左下）
Loビーム側にCATZ HID(5600K)が入っているのですが、なんとも頼りないです。（笑
（いや、本当はコレで十分見えるんですけれどね。。。）

（写真右下）
ぶたっぱなフォグ&HIDフォグ(3000K)の黄色いフォグ4灯のみの状態です。
う～ん、流石黄色い光ですね。
雨でも十分に周囲の状況が確認できますね！

（写真上）
流石、8灯。
雨なんて関係ないですね。（笑
晴天時と同じくらいに、よーーーく見えますね～♪
やっぱ、これくらい周囲が見渡せませんとね！（爆

と、まぁ、車高の高いクルマ&8灯が功を奏して、これだけ見えるようになりました。
これで、街灯の無い、真っ暗な河原に行っても大丈夫ですね～（笑

次車でもやっぱり、HIDは2組は入れたいなぁ・・・と再決心しました。（爆

おはよーございます。
論文が終わってから、早1ヶ月。
でも、家の都合で一切遊べてませんし、卒業旅行もキャンセルし、
非常に悔やまれる学生最後の休みです・・・（涙

さて、先日、大学まで、研究室の荷物を撤去してくるためにクルマで行き、
春日部の友人宅まで送り届け、帰宅の途中、イヤなモノを見つけてしまいました。
ついに、市内にも導入されてしまったんです。。。
ループコイル式Hシステムのオービスが・・・

場所は、国道4号（バイパス側）の下り車線のみ、
小山市田間の県道191号のオーバーをくぐって少し北に向かった所です。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/15/33.766&el=139/49/24.532&scl=25000&bid=Mlink
↑この付近です。
レーダ波が出ているワケではないので、レーダ探知機にも反応しません。
レーダ探知機メーカのGPSデータ更新でしか対応できませんね。
幸い、周りに何も無い所に、事前予告看板が2箇所、目立つ所にあるので、
それを見かけたら減速するようにすればいいですね。（笑

国道4号バイパスを日本橋から下ってくると、起点～国道16号までは2車線なのですが、
国道16号を越え、更に利根川も越えてから、茨城県古河市久能付近までは、単調な片側1車線道路で、
約21[km]ほど、なーーーんも面白みの無い道路です。（笑
しかし、久能から栃木県さくら市の氏家駅付近（馬場南交差点（うろ覚え…））までの約65[km]区間は片側2車線、
小山～宇都宮までは、途中、片側3車線区間もありの、超快速道路です。
通ったことの無い方であれば、驚かれるくらいの速度がでてますね。。。
もちろん、一般道ですので制限速度は60[km/h]なのですが、制限速度で走っていると、煽られます・・・
平均して、100[km/h]超くらいは出ている時もあるのではないでしょうか。
昔は、ぬやわ[km/h]とか出したことあったっけ・・・
もうオトナなのでやりませんが。（笑

こんな感じで、飛ばしまくる方が多いですので設置されたんですね。（苦笑
10日付の新聞によると、
設置1ヶ月で266件の速度超過車両を摘発し、
92[km/h]オーバーの152[km/h]で走る暴走車両もあった。
また、設置により摘発されないまでも減速を促す効果があった。
とのこと。（汗

片側1車線のイライラから解き放たれ、気分爽快でカッ飛んでいると、光がボワッと・・・
とならないように、十分に注意して通行してくださいね。（笑
（あ、もちろん、制限速度は守らなくてはいけないんですよ！（笑　）

あー　すみません。
タイトルは、関係ないです。（爆
んー　無くもないか・・・

ってことで、明るい事はいいことですね。（笑
今回、また衝動買いでポチっといきました。。。

みんカラの格安HIDの中でも、かなり評判の良い、
雷太製作所のHIDキット（純正バルブ交換用）です。
IPFのフォグ入れたしなーと思い、迷いましたが思い立ったが吉日で、即ポチっとしました。

インプレとしては、値段からすると十分過ぎる明るさです。
予算はないけど、HID入れたい。という方には、オススメできますね！
1年の保証もついてますし。
まぁ、Loビームには、CATZの5600KのHIDが入っていて、
プロジェクタータイプですので、それには劣りますが・・・

写真の通り、右上はLoビームのみ（CATZ HID 5600K）で、
左下が、
・Loビーム(CATZ HID 5600K)
・純正のハロゲンHiビーム
・IPF SUPER OFFROADER 900 (H4 Drive側)
・雷太製作所 HIDキット 3000K（純正FOG部分に設置）
です。
流石、8灯。
段違いの明るさですねぇ～♪
これなら、真っ暗な河原やら山坂道やら行っても安心です。（笑）
あ、でも、フォグの2組以上の点灯は、道交法違反になります・・・（爆

3000Kとはいえ、HIDですのでIPFのゴールドレンズよりは白っぽいですね。
それであっても、これで雨やら雪でもよーく見えますですね～♪

いつも通り、取り留めの無い文ですが、これにてー
あとは、自作マッドガードを取付けたら、サーフのいぢりんぐは完了です！
R貯金しなくちゃね。。。

PS
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/racegame/
こんなゲーム作ってるお金あったら、黄色のFD2Rを出せ～い！（笑

おはようございます。
やっと、会社からの課題が片付きました。
（ただ、まだ研修までに持っていく課題がもうちょい残っているんですがー（苦笑　）

ということで、久しぶりにアフターパーツメーカのWEBページめぐりをしておりました。
一発目から、メーカページでなく、みんカラページですがー

最近話題になっている（？）Result Magicさんの自己紹介に
「車は止まる、曲がる、走るの順番ではなく走る、曲がる、止まるの順番が正しく楽しい車の基準です。」
ってなってました。
確かに「走る、曲がる、止まる」は“楽しい車”の基準はそうでもいいと思いますし、半分賛成です。
しかし、“正しく”はないと思います。
キチンと「止まって」こそ、正しい車ですし、楽しい車だと思うんですよ。
必ず止まれる保証が無ければ、曲がれませんし走れません。
そうぢゃないですかねぇ・・・？
ま、この件はこれで。

で、大学2年生の設計の講義で、講義の補助をやっていた時間に、講師の先生と話題になっていたのですが、
もう一度、HKSのページを見直してみました。

元からいぢってあるようなRなクルマに乗るのもいいけど、Fitをカッツカツにいぢってポン付けターボも面白いのかな～
と当時話題になっていたHKSのボルトオンターボのページに飛んでみます。
Fit GD3 1.5Lの純正値が「110ps/5800rpm・14.6kg・m/4800rpm」 に対し
+ターボで「154.9ps/5900rpm・19.1kg・m/3900rpm」
+ターボ+インタークーラ+ブーストUPで「180.0ps/5900rpm・24.4kg・m/4000rpm」
+ターボ+インタークーラ+ブーストUP+触媒なしで「200.0ps/5900rpm・25.8kg・m/4000rpm」
になるんですねぇ。
流石、ターボのドーピング効果。（笑）
すげぇです。
110psが（違法ですが）200psまでUPするんですからね～♪

で、そこで問題なのですが、そこまで出力上げっちって、でいじぶなんけ？（栃木弁）
ってことなんですよね。
（元々、コンロッドの設計は、安全率が10倍以上になっていて強度がありますがー）
HKSのページから、Option誌の特集ページにリンクが張ってあるのですが、
そこにコンロッドの解析画像が。
確かに、コンロッドに大きな力はかかると思います。
（ピストン上部への力は、面への分散応力なので考えてないんですかねー）
（あと、クランクとかミッションとかはどうなのよ・・・？）
とりあえず、解析画像を見てみますと・・・（今日の画像です）
まず・・・条件書いてねーーー
こんなの、ただの色塗ったコンロッドの絵ですよ。（笑
恐らく、青い部分が伸び（引張）（マイナス）。赤い部分が縮み（圧縮）（プラス）ですね。
で、右側のコンロッドボルト周辺が青くなっているので、右下方向へ回転力がかかり伸びているのでしょう。
コンロッドキャップ左下のボルト周辺も、時計回りに回転していると考えれば、
伸びが発生しているので、なんとなく解ります。
しかし、コンロッド大端部の左上が青くなって、伸びを示していることが何とも解せません。。。
うーん・・・回転してる時は、そこも伸びるんかな・・・
圧縮応力がかかっていそうな気がしなくも無いけど・・・
きっと伸びてるんだろな。。。と信じます。
どっちにしろ、値が無いので意味なくね？　って感じです。（笑
しかも、コンロッド小端部が赤くなってるって、ダメなんぢゃねの・・・？と。
キチンと、安全性を証明してくだせぃ。（ユーザにも解る様にぃ～）

やっぱ、NA車をターボ化するのは、きちぃですねぇ・・・
出力欲しけりゃ、最初からターボ車乗れってことですね。（笑

さーて、今日もサーフの改悪に励みます。（え