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次も吸気関係ですが、スロットルバルブです。

う～ん・・・
何ともわかりませんが、MC後のバイワイヤ式の電子スロットルと
変更がないかもしれませんねぇ～
（モータが本体にリベット止めになっているんですね。
（今気づきました・・・

変更なければ、サクッとホリエさんの所でビッグスロットル化ですかね。（笑

リターンのパイプもついていますが、こんなところについていたんですね。
（現行MC後のモデルにもあったかなぁ・・・？

ついでに、サクションパイプに「MAZDA」の刻印ってありましたっけ？

まずは、吸気部分。

ん？
現行とほぼ変更なし・・・？

ということは、現行のいぢりんぐパーツはそのまま引き継げそうですね～♪
エアクリも、サクションパイプも。

奥に見えるバッテリも変更なさそうです。

ただ、若干、配管が増えているようないないようなー
現行のMC後に見慣れてないからかもですが。

考察ポイントを室内より、エンジンルームに移動します。

まず早速気づいたのが、ボンネットストライカー部分の、
レバーが塗装されていなかったことですね。（笑

ま、どーでもいいんですが。

コストダウンのためなのでしょうか・・・
それとも、現行の黒色に何かダメな点があったのでしょうか・・・

あれ・・・？
もしかして、現行でもMC後からはこうなっていましたっけ。。。

ささ、細かいことは気にせず、つぎつぎ。

さて、室内最後は、サイドブレーキです。

大したことではないのですが、
サイドブレーキの位置が、助手席側になっていますね。
左ハンドル仕様と統一させ、コストダウンを図るためなのでしょうか・・・
確か、ロードスターが助手席側にサイドブレーキがありましたよね。
それと関係あるのかな・・・？


私的には、助手席側に移って、運転席シートとセンターコンソールボックスの間に
紙の地図が入れやすくなったことが良いポイントでしょうか。（笑
（サイバーナビがついていようとも、紙の地図は手放せないんですよ！）

逆に悪いポイントとしては、サイドターンがやりにくくなってしまったことですかね。（爆
（ま、滅多にしませんが、時々やりたくなるぢゃないですか。（笑

次は、ボンネットを開けさせていただきました。

続きましては、シフトレバーとインストルメントパネルです。

大きな変更点としては、マニュアルモードがドライバー側に引いて入れるようになったことですね。
アクセラと共通化なのでしょうかねぇ～
現行から乗り継いだ方には、ちょっと慣れが必要かもですね～
でも、某H社と比べ、引いてギアアップ、押してギアダウンは、
人間の感性とマッチしていてイイと思います。
加速していくのに前に押してギアアップするーというのは許せませんしね！（笑

シフトレバー自体は皮ではなくなってしまったのかな・・・と見て取れます。

インストルメントパネル付近にモノを入れる場所が出来たことは、
大いに歓迎されることですね～
現行ではなかなか困っていましたので。。。

また、シートヒータがついていたり、左右独立で温度が調整できるみたいですね。
シートヒータの間の所には、何かスイッチが入れられるかな～（笑

オーディオは2DINナビっぽいのが入っていますので、
今回も無理やり取り付け可能かなぁ・・・（爆
盗難防止かもしれませんが、やっぱり、1DINデッキを入れたいですので、
入れられる仕様にはしておいて欲しいものです。。。

写真には写っていませんが、センターのエアコン吹き出し口の形状が丸ではなく、
長方形だった気がします。

ということで、マニュアルモードの位置変更が大きなところでした。