イグニッションアナライザー＠2024年1月（4代目 RK5型 ステップワゴンSPADA）

年明け早々、山梨県に置いていたステップワゴンを、茨城県に移動。
その途中、東京に立ち寄った時のこと。
朝の渋滞が始まる前に、東京に到着。
そして、東京の出発は夜遅く、交通量が減ってから。
その1日の間に、Snap-Onのイグニッション・アナライザー「GTCTA505J」でも現状を記録しておくことにしました。
トラブルとかは何も感じてないけど、今の時点での数字を記録しておけば、将来、もしかしたら参考になるかも。
ならないかも。

これが今まで通りの、表示パターン。
最上段が、エンジンの回転数。
（アイドリング状態）
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上から2段目が、いわゆる2次電圧。
各気筒ごとにバラつきを見るための参考値であって、厳密に正確な測定値ではないらしい。
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最下段は、点火燃焼時間（ミリ秒）です。
他に、通電時間（1次コイルへ電流が流れ始めてから遮断されるまでの時間）も測定しているらしい。
それが「RAMP ms」ってやつなのかな？
不勉強で、よくわかってないけど。
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それでも、とりあえず4気筒のうちの1気筒か2気筒が明らかにダメっぽい、という感じではない。
年式と走行距離から察するに、4気筒みんな、バランスよくダメになってきてる、といった感じでしょうか？

せっかくイグニッションアナライザーを買ったのに、これだけじゃもったいないよね。
そう思って、今回から波形も記録しておくことにしました。
（まだまだ不勉強で、よくわかってないけど）
各気筒ごとの、この波形を見ることで、イグニッションコイルがダメになってきてるとか、燃料系がおかしいとか、燃焼室の中にオイルが入ってきて燃えているとか、圧縮異常があるとか、わかるらしいです。
これも、4気筒みんな、似たような波形。
とりあえず、今回の学びは「4枚の画像を1枚に編集する時は、横軸の数字が消えないようにしろ」ですね。
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ホンダ RK5型 ステップワゴン SPADA
2024年1月5日（金）
・Snap-Onのバッテリーテスター「EECS750A」で点検
・イグニッションアナライザー「GTCTA505J」でも記録