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好評のようですので？調子に乗って第５弾です（爆）

９０年初頭に成ると、８８式ＺＸ１０も６年乗り、他の友人もチラホラ新型に乗換えが出てきました～！
免許の法改正もあり、大型自動２輪も試験場での実地のみではなく、自動車学校での取得が可能になりました～！

この背景には、経営危機に陥ったハーレーダビットソンが、『日本デ販売ガ伸ビナイノハ、免許制度ノセイネ～！！、大型二輪ノ免許ヲモット取リ易クシロ～！ガッデム』と言ったとか言わないとか（爆）

そのためアメリカ政府から圧力が掛かり、大きく変更になったと記憶してます！
（事実と違ったら、御免なさいね～）

コレで、比較的若い方も、女性も免許取得が可能になり一気にブームになりました～！

メーカーの自主規制も解除？になり国内に７５０ｃｃ以上のオートバイも発売されるようになりました。


そこで、・・・・・人と似た様なのはツマラナイ！！、チョット違ったオートバイに乗りたい！！
っと思い中学時代より憧れのＤＵＣＡＴＩを選ぶことと相成りました～！＼(^o^)／

９４年式　ＤＵＣＡＴＩ　888ストラーダ

Ｗｉｋｉｐｅｄｉａで851がヒットしますが、下方に888出てきますので宜しく！

後輪軸出力１００ｐｓ　最高速２６０Ｋｍ/ｈ以上
デスモドロミック機構　（給排気バルブリターンをスプリングではなくカムにて駆動）
速さより何より、このスタイルにやられました～！(^^)v
最高にカッコいいと思っております！
でも、乗りにくかったです（爆）^_^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この後姿もたまらなく好きでした～！（*^_^*）

後に、テルミニョーニも良かったのですが、ライディングハウスのカーボンサイレンサーに交換！
どこかで、大型の和太鼓が鳴っている様な、重低音を響かせて乗っておりました^_^;

この後・結婚・女房の出産・マイホーム購入・・・の諸事情で経済的に維持が難しくなり手放してしまいましたが、コレもまた忘れる事のできない１台です！！(^o^)

知り合いの中では１番最初に限定解除したものの、２５歳にもなると皆経済的余裕が出てきたのかリッターバイクへの乗換えが多くなってきました～！

丁度バブル期突入で、１＄→￥８０位まで円高になり逆輸入車もポピュラーに成りつつあった時代でした～！＼(^o^)／

８０年当初、約１７０万したカタナ１１００Ｓも１００万切る位に・・・^_^;
７５０Ｓカタナ（国内販売）は６０万ほどでした・・・



限定解除後いきなりカタナ１１００Ｓを購入した友人

ＣＢ７５０ＦＣ→ＧＰｚ９００Ｒ（ニンジャ）にするもの・・・

ＴＺＲ２５０→ＦＺＲ１０００にしたもの・・・


そこで、一念発起して自分も憧れの逆輸入車リッターバイクの世界に～～！！


カワサキ　ＺＸ１０　　このモデルよりＧＰｚの頭文字が外れてしまった^_^;

１３７ＰＳで２７０Ｋｍ/ｈ以上の最高速度
乾燥重量も２２２Ｋｇ

ニンジャ（ＧＰｚ９００Ｒ）より軽く１０００ＲＸ（ＧＰｚ１０００ＲＸ）よりパワフル！！
がウリ文句でした～！＼(^o^)／

当初　バンス＆ハイんズの集合をでしたが、音が悪く（ＥＸパイプの等長が取れていない）その後発売になった
月木アレーテ・デクスターに交換してしまった～！！(^^)v

音もパワーも申し分ないオートバイだった！！＼(^o^)／

昨日続き、本日も雨（静岡は本当に雪にならないです^_^;）の休日を過ごしてます（*^_^*）

遠くのお山の上は雪のようで白くなっているのが確認できますが、平地はやっぱり雨です！

で、仕方なく？（結構楽しんでる？）昨日の続きで、過去所有シリーズ！！



え～(ーー;)またかよ～！（怒）等と、言わずにお付き合い下さいね～（笑）
ＺＧＰに続いてＧＰｚ７５０です！
後にマイナーチェンジでＧＰｚ７５０Ｆに
前回Ｚ７５０ＧＰの時に書いたのですが、ＤＦＩのアクセル特性にホトホト嫌気がさして、後続機のＧＰｚに乗り替えしました～！

エンジンはキャブに戻り、セッティングなのか？７２ＰＳに２馬力ＵＰ

Ｒサスペンションは当時から主流になり始めたモノサス！！
（カワサキはユニトラックサスペンションと呼んでいました）

ＦサスはＡＮＤＦ付きに～！！
スピードリミッターが無くなりタコ連動回転リミッターに！

ＦＸから続く男っぽい角型デザインから女性的な流線型デザインに！！
自分達はナメクジラインって呼んでましたが・・・^_^;

当初は黒/赤カラーでしたが、アメリカＡＭＡスーパーバイクでウェイン・レイニー選手がチャンピオン
獲ったカラーが気に入り、自作缶スプレー１１本で自家塗装（爆）

ライムグリーン部分は三菱の初代ミラージュのグリーンを使用しました～！

モリワキ・フォーサイトはＺＧＰからの移植(^^)v

この時代が日〇平一番走りこんでたかも～！？(^^ゞ

このあたりより、ブリジストンがバイク用タイヤの製造開始！
バトラックスの評判が良くＦ１１０/９０－１８　Ｒ１３０/８０ー１８だったと思いますが・・・

次第に、バイアスタイヤからバイクもラジアルタイヤの時代に移行・・・
気に入っていたタイヤの製造中止から暫くして乗り換えることになりました～(T_T)

今でも、お気に入りの１台です＼(^o^)／

え～っと(^^ゞ

過去所有車シリーズです（爆）^_^;
Ｂ１１０
Ｂ３１０
ＤＴ１２５

バイク第２弾です＼(^o^)／


アレヨアレヨと云う間に、小型取得から中型限定そして１８歳で限定解除いたしまして、半年後に新発売になった７５０ｃｃを購入！(^^)v

カワサキ　Ｚ７５０ＧＰ（ＧＰｚ７５０）
ＤＯＨＣ　７０ＰＳ

国内量産では初？のフューエルインジェクション
カワサキではＤＦＩって呼んでたと思います！
（デジタル・フューエル・インジェクション）
８チップ１６ビットのコンピューターってうたい文句だったような？

バイクなので、エアフローメーター持っていなかったので、今思えば燃調はザックリだったかも・・・（爆）

アクセルに対してパーシャルが無いというか、ＯＮ　ｏｒ　ＯＦＦみたいな感じでキャブが好いな～って
思いながら乗ってましたね～！！

車検を期に、モリワキ・フォーサイトマフラーに交換

　　　　　　　　ＦフェンダーをＴＺ用に交換
　　　　　　　　
　　　　　　　　MACCRANEのバックステップ

　　　　　　　　デイトナ　クリップオンハンドル


こんな感じで、楽しんでいた１台でした～！！



画像は今ではテロ対策で入れなくなってしまった、某埠頭で撮影してみたものです！（当時）

今度はバイクシリーズ(^^ゞです！！

ヤマハ　ＤＴ１２５

７ポートトルクインダクション採用で１４ＰＳ


高校時代３無い運動（バイクに、乗らない・買わない・免許を取らない）により
基本的にはバイク（オートバイ）禁止でした～！

土曜日（当時静岡地区は土曜日に原付試験）には運転免許試験場には学校の先生達が
見張ってて、試験に行くと見つかって→停学のコースが出来上がっているとの噂が・・・

かといって、高校生に親の援助なくして自動車学校に行くお金も中々都合できません！

そこで、浅はかな考えで小型自動二輪（１２５ｃｃまでＯＫ）免許なら、１発試験で行けないか？
と、甘い考えでいきなり小型の試験受けました～（爆）

でも何とか４回で合格
此処までいくと、親も諦めてバイクをＯＫしてくれました～！！

同じ高校の仲間と、日本平・伊豆・富士・箱根・八ヶ岳等々・・・・
色んな処に行き、色んな思い出を作ってくれました～！！

乗りやすく速く初心者には絶好の１台でしたね～！