子午線のブログ一覧

　プリウスの燃費について書きます。


　私は30系プリウスに乗っている頃から、1年間の平均燃費を測ることにしております。プリウスは天候や季節によって燃費が大きく変わるので、1年間の平均的な燃費を把握しておくためです。
　50系プリウスからはODOメーターと連動した燃費（生涯燃費）の表示機能が付加されたので、年間平均燃費を測定する意義は若干薄れましたが、30系プリウス時代から続けている習慣なので、今後も年度ごとの平均燃費を測定していきたいと思います。
　
　年間平均燃費の測定方法は、ツイントリップメーターのうちの1つを年度初めにリセットして、以降1年間は決してリセットしないようにすれば、年度末に表示されている燃費＝1年間の平均燃費となります。

　そのようにして測定した2019年度（2019年4月1日～2020年3月31日）の平均燃費は。。。


　このような結果となりました。トリップメーターは6,902.2ｋｍを表示しておりますが、実際には26,902ｋｍ走行しております。
　私のプロフィール欄にも記載している通り、50系プリウスでは年間平均燃費35ｋｍ/ｌを目指しておりますが、残念ながらあと一歩のところで達成はなりませんでした。
　今は通勤6割、週末4割で年間約3万キロ走行といった乗り方をしておりますが、渋滞が避けられない通勤走行がメインの今の乗り方では、この燃費が限界かなという気がします。
　モデルチェンジごとに改善されているとはいえ、THSⅡは冬場と高速走行がウィークポイントだと思います。下の写真は冬場の月ごとの平均燃費です。


　秋頃まではかなりいい燃費が表示されておりましたが、12月から3月までは毎月34ｋｍ/ｌを割り込んでいます。それでも2月中頃までは35ｋｍ/ｌ以上をキープしていたのですが、最終的には34.8ｋｍ/ｌという結果となりました。
　

　参考に、過去の年間平均燃費を記録しておきます。
　燃費は全て燃費計表示の数値です。

＜30系プリウス＞
2009年から2011年度はデータをとっていませんでした。以下はデータが残っている2012年度以降の記録です。

2012年度　
　年間走行距離：30,002ｋｍ　平均燃費：29.1km/l

2013年度　
　年間走行距離：30,045km　 平均燃費：28.4km/l

2014年度　
　記録なし（データ紛失のため）

2015年度　
　年間走行距離：28,770km 　平均燃費：30.3km/l

2016年度　
　年間走行距離：29,365km 　平均燃費：29.0km/l

2017年度　
　年間走行距離：28,395km 　平均燃費：27.9km/l
※2017年4月1日～2018年3月21日　メインバッテリー故障状態

＜50系プリウス＞
2018年度　
　年間走行距離：30,360km 　平均燃費：31.6km/l

2019年度　
　年間走行距離：26,902km 　平均燃費：34.8km/l

　先日のブログにも少し書きましたが、令和2年3月24日（火）に姫路自動車検査登録事務所（陸運支局）にて、MT07のユーザー車検を受検して参りました。

3月24日（火）晴れ。本日は働き方改革による有給取得を職場から言い渡されておりましたので、MT07のユーザー車検と海辺のツーリングに行ってきました。
行程は、自宅→実家→姫路自動車検査登録事務所（陸運支局）→道の駅みつ（たつの市）→室津港（たつの市）→万葉岬（相生市）→星の広場（上郡町）→自宅の順に回りました。


10時頃自宅出発。出発時の外気温は9度。最近は暖かい日が続いておりましたが、今日はちょっと肌寒かったです。



実家に到着。母親にデジタルフォトフレームを届けに来ました。実家で飼っていたネコが3月11日に死んでしまったので、ありったけの写真データを全てSDに落として母親に持ってくると約束していたので。



実家の愛猫「かりん」です。こちらは私のプロフィール写真にも使用している写真です。17歳1か月とそこそこ長寿のネコでした。

12時過ぎに実家を出発し、姫路自動車検査登録事務所を目指します。



到着しました。


建屋はこんな感じで横長です。写真手前が自動車会館（自賠責や印紙・証紙など）、奥側が庁舎（検査書類の申請、車検証の交付など）です。


検査場です。

ユーザー車検の詳細については忘備録も兼ねて、後日アップしようと思いますが、…




写真右下の通り、無事に「適合」欄にスタンプをいただき、



令和４年4月までの検査標章をいただきました。

無事に車検が通ったので、このままツーリングに行ってきました。


道の駅みつ（兵庫県たつの市）


建屋から海岸までは階段20段程度の近さ。


平日にもかかわらず、車は20台ほど、バイクは8台停まっていました。


室津港。漁港だけに多くの漁船が停泊しています。







室津の街並み


姫路藩御茶屋跡。たつの市室津出張所として利用しているようです。


大阪城の石垣に使用するはずであった巨石。バイクとの比較でその大きさが分かっていただけると思います。西国の大名が運ぶ途中に海中に落としてしまったそうですが、昭和47年に約400年振りに引き上げられ、こちらに設置されているようです。瀬戸内には多くの石切り場があり、石垣に使われることなく残された石（残念石）が多くありますが、これも似たようなものでしょうか。。。


万葉岬（兵庫県相生市）


ひょうごの景観ビューポイント150選に認定されている、万葉の岬椿園・桜の回廊です。


星の広場（兵庫県上郡町）。播磨科学公園都市の建物群が見下ろせる展望台です。こちらも上記の室津漁港も、ひょうごの景観ビューポイント150選になっています。






本日のツーリングルート（一部）




最後に本日の走行距離と燃費です。136ｋｍ走行して27.2ｋｍ/ｌでした。

3月21日（日）晴れ。約5年前から始めた中国地方の道の駅めぐりの続きのドライブに妻と一緒に行ってきました。プリウス号で出動です。
　自宅→道の駅宿場町ひらふく（兵庫県佐用町）→道の駅道西いなば気楽里（鳥取市）→道の駅広瀬・富田城（島根県安来市）→月山富田城本丸→道の駅大社ご縁広場（島根県出雲市）→旧大社駅→島根ワイナリー→出雲縁結び空港→道の駅秋鹿なぎさ公園（島根県松江市）→江島大橋（ベタ踏み坂）→自宅という工程で、走行距離は515.9ｋｍとそこそこ長距離ドライブとなりました。


　道の駅宿場町ひらふくで小休憩。利神城への登山道が現在整備中とのことです。


道の駅西いなば気楽里。2019年6月にオープンしたばかりの新しい道の駅です。24H営業のコンビニが併設されていますが、道の駅自体は9：00～19：00までの営業です。オープン前だったため、スタンプは押せませんでした😿

インフォメーションコーナー


道の駅広瀬・富田城

道の駅スタンプ。スタンプの状態、印影ともに良好です。


安来市立歴史資料館。100名城スタンプはこちらにあります。


せっかくなので月山富田城を登城することにしました。7年前にも来ていますが、当時は登山道が整備されておらず、雨も降っていたので登城は断念しておりました。

整備された登山道。資料館の方のお話では、「スーツを着たまま登城できる山城」との事です。本丸まではほぼ階段道で約１ｋｍです。


尼子神社。尼子三代城主（尼子経久・晴久・義久）、尼子十勇士、山中鹿介幸盛を祀った神社です。

山中鹿介幸盛の銅像。

本丸の遠景。


つづら折りの登山道。


二の丸からの景色。


本丸


山中幸盛塔


道の駅大社ご縁広場
コロナウィルスの影響で外出を控える人も多いと思いますが、三連休の中日とあって駐車場は満車でした。


道の駅スタンプ。写真の建屋のインフォメーションコーナーに設置。スタンプ・印影ともに良好。

吉兆神事の特設コーナー。


出雲そば吉兆


旧大社駅駅舎。1990年3月31日に廃線となったJR大社線の大社駅舎です。趣のある純和風の木造瓦屋根の駅舎です。

























道の駅秋鹿なぎさ公園

YAEH!!ライダー交流所という掲示板があり、ライダーチームのステッカーが何枚か貼っていました。当日は暖かく絶好のツーリング日和だったので、朝から沢山のライダーを見かけました。そろそろ妻をタンデムツーリングに誘おうかな。


スタンプは若干乾き気味だったので、インクをできるだけ沢山つけて強めに押しました。まずまずの印影。


道の駅の展望台から宍道湖がきれいに望めます。


某CMで有名となった江島大橋（通称ベタ踏み坂）です。歩道ではカメラを構えている人も何人かいました。ちょっとした観光スポットになっているようです。

写真は助手席の妻が撮影しました。

撮影の仕方によってはかなり急勾配に見えるようですが、実際に走ってみるとそこまで急勾配という感じはしませんでした。


島根県内はこんな感じで、宍道湖を1周して中海に浮かぶ大根島を通るルートで走りました。


最後に本日の走行距離と燃費です。残念ながら目標としていた35ｋｍ/ｌを切ってしまいました。日中は晴天で気温も高かったため、燃費には最適条件でしたが、出発時の気温が低かったことと、高速走行メインだったためでしょうか。行程中の3割程度は妻が運転しましたが、妻もいつの間にか低燃費走行を会得してきたような感じがします。

3月8日（日）晴れ。MT07の車検が近づいてきましたので、ナックルガードの取り外しをすることにしました。ハンドル幅±２㎝までなら車検に通るようですが、2cmを大きく超えていそうなので、思い切って取り外してしまうことにしました。リアボックスのステーも明らかに全長を３cm以上オーバーしておりますが、車検時に指摘があれば取り外し対応することにします。

さてナックルバイザーの効果ですが、冬場のツーリングでインナーグローブを着けなくてもクラッチを切る手がかじかむことような事がなかったので、確かに装着の効果はあるのだと思います。これからは暖かい季節になるので、しばらくは取り外しておくことにします。


取り外しはいたって簡単。赤丸のボルトをスパナで緩めてナックルバイザーのステーを取り外すだけです。


ナックルバイザーのステーを取り外し、再度バックミラーを取り付けて完了。


こちらはナックルバイザーを取り外した状態のMT07。


こっちは同じ構図でナックルバイザー有りの状態。
写真だと違いはあまり分からないと思いますが、結構大きなパーツですので外観も運転席からの目線もかなりスッキリした印象になりました。


サイズ感としてはこんな感じ。500mlのペットボトルを横向きに2本立てたぐらいのサイズ感だと思います。







しばらくはナックルバイザーなしのMT07で走ろうと思います。