ATシフトリンケージワイヤーの交換

不具合の現象としては、オートマチックTの切り替えが円滑に出来なくなりました。具体的には、バックギアーへの挿入が一度で出来ないなどです。画像のワイヤーの交換が必要になり、ヤナセの販売協力店にて交換して頂きました。画像はエンジンルーム内で、実際に装着されているリンケージワイヤーのミッション側で、位置としてはバッテリーの脇下にあります。

画像の様にリンケージワイヤーはかなり長い部品です。向かって左側の先端が運転席側で、センターコンソールの下でATのシフトレバーの部品と連結しているそうです。右端はミッションの部品と連結しているものと思います。車室とエンジンルームとの貫通部は、グロメットにて被覆されています。エンジンルーム内では、少し彎曲して走行する様です。

トルコン側のワイヤーで、カバーで覆われていますが、かなり太く、硬いですが滑りは良いです。みんカラトラのSUBTAKAさんのページを閲覧すると、リンケージワイヤーのこの先端部分のブッシュのみを器用に修理されていました。費用や手間を考えるとこちらの方が安価と思います。耐久性は分かりません。

リンケージワイヤーのATセレクトレバー側です。7ミリ位の太さの金属製ロッドに合成樹脂製の端子部品が被さっています。

ATシフトレバー側のワイヤーの端はカップ状になってセレクトレバーと連結されます。画像が小さくて分かりにくいとおもいますが、パーツカタログに記載されているATセレクトレバーの概要とワイヤーの端の連結部です。

トルコン側の端子部品の拡大です。人間の股関節の臼蓋の様にボールを受ける凹面になっています。ところが画像で解るかどうかわかりませんが、縁の被り部分が使用による摩耗にて、ボールが運動により外れてしまう様になっている訳です。オペルの平行輸入品として、シフトリンケージケーブル修理キットとして海外では販売されていました。セカイモンでは商品そのものは、約3000円で使用説明書も付いているようです。

同じくATシフトレバー側のジョイントの受け側です。I氏の説明では国産車では金属製でもっとガッチリのした部品だそうです。オペル車などではこの様な部品も頼りなさそうだそうです。

ナカス自動車さんの請求書です。今回は、エアコンのガス補充の行い、そのままの入庫でワイヤーリンケージワイヤーの交換修理をしたので合計となっています。ガス補充をしなかったらリンケージワイヤー部品の不良を知らずに使用して、路上エンコになっていた可能性が高いです。交換部品はスバル経由で翌々日に到着しました。交換作業は、センターコンソールやバッテリーを外した後のリフトアップでの作業になります。ワイヤーの走行部位はかなり狭く、深い部位なので、プロでも作業時間が長いです。