クラッチLock valve撤去

Ｚ４Ｍにはクラッチラインに”Lock valve”（図の１６）が装着されている。
どうもクラッチをゆっくり繋ぐようにするバルブらしいけど　そんなもの要らんがな

ということで　それをキャンセルできるという
UUCのUNLOCK VALVE (CDV/Clutch Delay Valve delete kit)というものを購入していた。
実際には　シリンダーからつなぐパイプのネジ穴の深さが純正より深過ぎて締め付けきれずに使用不可（ＴＴ）
単純に純正の　LOCK　VALVEの撤去を実施

使う工具類を準備　
11mmのフレアスパナ　17mmスパナ　力入れやすいようにモンキーも
ホースクランプ　　ニトリル手袋に　写真にはないけど7mmスパナ（クラッチのエア抜きに必要）　8mmのソケット（クラッチ下側のプレート外し）

ホースプランプでホースを止めておいてから　11mmフレアとモンキー使って17mmを外す。
そこを縁切りしたあと17mmスパナとモンキーでLock valveを外して撤去して　ホースとパイプを直結します。

ホースとパイプを直結します。

エア抜きには　いつもの加圧式ワンマンブリーダを使って

抜いていくんですが　、クラッチのニプルは7mmスパナが必要なんで忘れずに。
ついでにクラッチラインのフルード全交換するために500ccくらい抜けるまで入れ替えます。

撤去した純正LOCK VALVEとUUCのUNLOCK VALVE比べてみた。
単に穴の大きさが違う。
フルードって　エチレングリコールだからサラサラの液体でそんなに粘度ないのに
この大きさ違うだけで　操作感違うのかな？　と思ってたけど
乗ってみると　今までが変だったことに気がつく
普通というか　クラッチの繋ぎがやりやすい。

ＤＩＹやれる人だったら　撤去だけでＯＫなんで試して見る価値アリです。