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  5. 10/17 筑波サーキットコース1000　PROVAサーキットチャレンジ [ツグ＠Garage M.F.R.]
イイね！
   
2019年10月19日

10/17 筑波サーキットコース1000　PROVAサーキットチャレンジ

10/17 筑波サーキットコース1000　PROVAサーキットチャレンジ




こんなにセッティングで変わってしまうのか！というのをまざまざと思い知らされた走行会でした。

昨年はFt：9k、Rr：8ｋの150㎜のバネでしたがストローク不足感がありました。
今年はFt：7k、Rr：7ｋの180㎜のバネでトライし、本庄サーキットでテストしたら調子もタイムも良かったので、そのままのバネレート・アライメントでTC1000に持ち込んだのですが、”ド”が付くアンダー傾向。

なかなかうまくいかないもんですね。

走行ログを比較してみましょう。
alt


自己ベストとのタイム差はこんな感じ。タイヤも時期も違う状況ではありますが、ベストの0.9秒落ち・・・。

alt


まずは1コーナーです。
路面改修のおかげか、進入は心持ち入りやすかったです。
でももっとボトム上げるようなラインで進入して、ミドルで膨らんで直線的に立ち上がった方が良かったかもしれません。



alt


次に２コーナー。
速度グラフを見ると、早くアクセルが開けられているにもかかわらず、速度が伸びません。アクセル全開で走れてないからですね。
必然ラインがこじんまりしてしまい、フロント設地感ない⇒アクセル開けられない⇒余計に曲がらないのコンボです。


alt


そしてヘアピン。
進入はいいですがそのあと次のインフィールドに向かってのラインにつけてません。
ダラダラとハンドル切ったまま行ってます。


alt

次、インフィールド。
中途半端な位置までしか来れていないので、インフィールド進入がタイトになってます。
当然立ち上がりをワイドに取らざるを得ず、加速に差が出ます。

alt


インフィールドのクリップ。
ここで明確に差が広がります。”加速しながらクリップを踏む”の前提ができていません。

alt


そして洗濯板からの最終。

じつは小さく回ってもいいような気がしていますが、終速に応じてになるかもしれません。

alt

こんな感じ。
アタック開始時は青ライン、アタック終了時は赤ラインがいいかもしれません。

10/20もまた走行会でＴＣ１０００走りますので、セッティング変更して臨みます。


～～～～～～～～以下、記録～～～～～～～～

2019/10/17@TC1000　
ベストタイム：41.611

車両：Garage M.F.R BRZ HeavyWeight 2019

タイヤ：DL DILEZZA Z3　205/55R16 USED

空気圧狙い2.2k Cold Ft1.8 Rr1.9

ホイール：TWS T66‐F 1680+30

ブレーキキャリパFt：ノーマル + KWM BIG ROTOR Kit
ブレーキキャリパRr：ノーマル + KWM BIG ROTOR Kit

ブレーキディスクFt：KWM BIG ROTOR
ブレーキディスクRr：KWM BIG ROTOR

ブレーキパッドFt：projectμ RSF07
ブレーキパッドRr：projectμ RSR04

デフ：CUSCO RS 1.5way改
ファイナル：ノーマル4.1
ミッション：ノーマルレシオ

吸気：revolution インテークコンプリート
排気：revolution SSエキゾースト
ECU：revolution
マフラー：FUJITSUBO オーソライズＲ+TTS-スポーツREIA


もし記録に残しておいた方がいいものや、参考に記載しておいてほしい項目があればコメントで教えてください。
ブログ一覧 | BRZ | クルマ
Posted at 2019/10/19 10:11:42

   

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