ツグ＠Garage M.F.R.のブログ一覧

普段、あまり自分の車の写真を撮ったりする習慣がないのですが、先週のプチオフで久しぶりに写真を撮ったので残しておきます。



Garage M.F.R. Revo-tune BRZ HeavyWeight
with
GRGarageTAKASAKI Hotacky ADVAN Racing 86




ちょっとローアングルから…。




ここまでが自分のスマホで撮った分、そしてここからが撮って貰った分です。


Garage M.F.R. Revo-tune BRZ HeavyWeight











うーん、セミプロに撮って貰った写真は良いねぇ…。

先日参加したプローバサーキットチャレンジ（＝PCC）ですが、無事自己ベストを達成したものの、実はあまり手ごたえがなかったんです・・・。


ベスト更新した後のヒートでは、ミスなく纏められたと思っても41秒後半がいいところ。
タイム更新は確実にタイヤのおかげですが、もっとうまく走れていれば40秒台も狙えたかと思うと、だいぶ悔しいです。
（事実一番最後にスーパーGT BRZ GT300の山内英輝選手にアタックしてもらったところ、ロガー上で40.981を出されています。）


ということで、せっかくロガーデータもあることですし、振り返りをやってみたいと思います。
赤線が山内選手、青線が私のデータです。


まずは全体像から。


一通り見渡してわかるのが、各コーナー頂点での山内選手のボトムスピードの高さです。

私がアンダーを嫌って減速しすぎている部分で、絶妙なブレーキの残し加減で減速度を変化させているのがわかります。

また明確に違うのは最終コーナーのアプローチ。ここも複合コーナーですが、私が複合を分割して捉えているのに対し、山内選手は一つのコーナーとしてクリアしています。

このあたりは両論あるので追加検証要ですね。


それでは各コーナーごとに見ていきましょう。
まずは1コーナー飛び込み～2コーナーです。


私が１コーナーのクリップを浅く取って２コーナーのクリップ重視なのに対して、山内選手は逆に１コーナーのクリップを深く取って２コーナー脱出重視のラインに見えます。

ブレーキの踏み始め、踏み終わりの位置関係はほぼ同じですが、その中身が別物です。
何度車速ログを見てもブレーキの抜き加減が絶妙ですね。この技術をものにしたいです。


とはいえ私もアクセル開度を高める２コーナーのクリップ狙いですから、この時点で明らかな差はありません。



そしてヘアピンです。


ここはほとんど同一ラインですが、ここでもブレーキを抜く・残す操作が私は雑なのが見て取れます。
ブレーキペダル操作がON/OFFになっていますね。


次に問題のインフィールドです。
ここで差が明確になります。


インフィールド２個目のクリップを狙って大回りしている私に対し、早め早めに向きを変えてコンパクトに曲がっている山内選手。
インフィールドのアプローチラインがすでに異なっているので、ここは要練習ポイントです。


そして高速左コーナー。


よく見ると私が洗濯板に向かって真っすぐ減速しているのに対し、山内選手はやや外側から洗濯板の角をなめるようにすでに向きを変えています。

これが最終複合コーナーと最終コーナーに響いています。



最後に最終コーナー。


あらかじめ向きが変わっているので、早めにクリップめがけてアクセルONできている山内選手に対し、私は突っ込みすぎでアクセルONが約8mも遅れています。
また無駄に大回りになっていて、クリップにもつけていません。



結果として、0.272秒、距離にして11mの差をつけられています。

しかし課題は明らかになりました。
インフィールド入り口と最終複合入り口、そこでいかに早めに車の向きを変え、しっかりクリップに向けて加速できるかです。

幸いにして今月はまだ24日（水）にもTC1000で走行会があり、感覚があるうちに練習ができそうです。
またログを照らし合わせながら、練習してみたいと思います。


目指せ40秒台！！