ロード オブ ブーストカットの解除①

思い起こせば、2017/01/15から、
あまりにも良く回る当りエンジンの為、
なんとか、
本来の性能を引き出してやりたいと、
始まった、ウチのⅠ型3S-GT、
ブーストアップチューンの旅。

ついに完結です。(祝)

いや～、長かった。終わってみれば、
なんだそんな簡単だったんだ。
という内容ですね。
私の車弄りの師匠が一晩で、
解除してくれたのが、
うなずける結果となりました。

それでは、当時からの軌跡を。すいません。
また、自分用です。

まず、手初めは、純正VSVをニッソで、
制御してやろうと、思ってたあの頃。

もちろん、カット信号というか、
ブースト圧そのものをココで拾ってる訳では、
ないので、あっさり撃沈。

次は、配線図や修理書とにらめっこしながら、
ブースト圧信号探索の旅へＧＯ！

ECUの蓋あけて、テスターチェックまで、
施しましたが、お目当てのPIM信号は、
見つけられず撃沈。

同時期のＫジェトの7M-GTの配線図等も、
確認しながら、
結局、辿りついた答えは、
エアフロとTPSの開度バランスに因って、
ブースト圧をECU内で、
演算してる可能性までは、辿りつく。

エアフロ側に、一定の抵抗をかまして、
騙してやろうと、蓋開けて、
計測するも、波型に変動する抵抗値に、
電子的解決策は見つからず・・・、

フラップを物理的に、開かない様、
ボルトを挿しこんで、フラップ開度をロック。

当初は、ボルトの締め込みが甘く、
カット値は変わらず、
もうさまよう鎧状態でしたが、
目いっぱい締め込んでみるべ～。で、
1.0barをなんなくクリア！

これで、完結だ～。！
と、挑んだ第二回みんとも異種交流走行会。

エアフロフラップロックをかけてる為、
ブーストは、1.0barかかるけど、
レブリミットは、5000rpmという、
とんでもない結果で、
パワーダウンしてます～。状態。(爆)

②へ続く。