ダイナマイト豊春のブログ一覧

…のフロントバンパーとリアバンパー欲しいですね。
ヨーロッパではヘッドライトウォッシャーとリアフォグの装着が義務付けられています。
日本では法的&市場的な要求が無いらしく、共についていませんが。

何で欲しいの?…といわれるとスキーヤーならではの事情です。
確かにカッコいいが(ww


ヘッドライトウォッシャーは塩化カルシウムの飛散で曇るヘッドライトの洗浄のため。
リアフォグは霧や吹雪の中で自車の存在を外に知らせるため。

夜中の雪の峠道で吹雪になっているときもあります。
そんなときにガンガン飛ばすことはできませんが、ゆっくり進むにしても自分以上に他のクルマにも
気をつけなければなりません。

自分だけでなく他所からも視認性が良くないとかえってアブナイ。

なので、この辺の部品が国内で比較的安価に流通してくれるといいなぁ…と思っています。

オフシーズンなのでスキーのチューンナップに出そうと思ってました。
今回はその中の1台を仕事ついでにチューンナップに出しに。

…ついでですから、どれだけ長いモノが室内積みにできるのかを検証してみました。

とりあえず、長尺モノのサンプルから。


↑ReIsm LA-F 173cm　です。

このスキーは主に3～5月のフリー滑走の時に好んで使っています。
(雪質が柔らかめの時期に使うとすごく具合がいい♪)

というわけでまずはじめに…。

リアシート助手席側を倒してリアシートの裏に当たるように積んでみた。

↑思いっきり入らん(ww

140～150cmぐらいなら何とか積めそうだけど、メンズ規格の本気スキーは大体160～180cmぐらい
が一般的ですので積めないことは確定。

僕が持っている競技用のSL(BLIZZARD SL Magnesium)は165cmだし、GSで使うHart Circuit C7.2LT
は180cmですので論外になっちゃう…。

むりくり最大限の乗車定員(3名)で詰める最大限は…。

↑センターコンソール周りを通すしかない

ちなみに横から見ると…

↑　…orz

思いっきり出すぎです。

というわけでスキーキャリアのフットベースの購入決定です。
見た目が悪いし、空力上よろしくないのであまり気が進まないのですがしょうがない。

逆の考え方をするならば確実に定員乗車ができるし、3名乗車なら結構ちゃんと荷物が積める。

というわけで一寸した検証でした。

それ以外にも積みこみのアイデアが浮かんだのでもう一回だけチャレンジしますよ。

仕事でモントレーラリーに行ってきます。
久しぶりですね、群馬で行われる全日本ラリー。

去年まではVitzラリーのサービス部隊(仕事ではなくプライベートね)がメインだったので、
久しぶりに出店者として行きます。

まぁ、今回はテクニカルサービス抜きなので少し気楽です。

まぁ、どこかのブースにいます。

スイフトではなくてインプレッサで行きます。

5ドアハッチバックだから結構モノ積めますね♪


…スイフトに慣れ過ぎたせいかインプレッサの純正クラッチが重く感じます。
やはり馬力が倍以上違うとクラッチも違うものですね…ｏｒｚ

ZC32Sの車載工具ってほとんどないですよね。
パンク修理キットとエアコンプレッサ、ジャッキに牽引フック、ジャッキ用の棒ぐらい。
これだけでは酷く足りない気がするのは僕だけでしょうか?

スプリンターでは多くの工具を常備していました。
荷物を載せるスペースも沢山あったから、常に載せっぱなし…というのが正解ですかね。

で、今回、一通りの車載工具を見たうえで、思い切ってやってみました。

車載工具のコンパクト化

現状持っているリソースをフルに使うことが前提です。
使う頻度ごとに工具を分けると…

優先度A(簡単な分解作業に必要な工具)
・メガネレンチ(8-10,10-12,12-14,14-17)
・スパナ(19-21)
・ラチェットレンチ
・ラチェットレンチ用のコマ
・スパナ
・ドライバー(プラスとマイナスそれぞれ)
・内装はがし用のレバー

優先度B(最低限、走れるように復旧できるようにするための工具)
・ハサミ
・ニッパ
・ラジオペンチ
・ハンマー

…とこれだけあれば何かあっても｢何とか走れるようになる｣可能性が高い工具です。

昔、ラリーやってるお客さんに言われたことがありますが、
上記にあげた以外の工具で足りない場合は基本は自走不可でリタイアとのこと。
だからラリーでSSに入るときは必要最低限の工具しか持たない。

お客さん曰くでこれ以外に持っていく工具があるとしたら…
・エアポンプ
・エアゲージ
だけとのこと。タイヤの空気圧を調整するためのアイテム。

ここまで書くとだんだんわかってきますが、
実は日常走行している自動車にとって必要な工具ってこれぐらいではないでしょうか?

前置きが長くなりましたが工具のピックアップをします。



出先で必要最低限の作業はこれで対応可能です。

そしてこれをロールツールケースに収納します。



これでリアのサブトランクに十分に収まります。

僕の場合、リアのサブトランクには純正のトレーをいれてありますのでその中に収まる
サイズに限定しました。

この工具一式に気わえて…
・KYBシザースジャッキ
・クロスレンチ
・トルクレンチ
・ブースターケーブル
・けん引ロープ
を入れてあります。

クルマがコンパクトになってスペースがないことを逆に利用してみませんか?

そうそう。
運転席&助手席下のスペースは収納にかなり役立ちそうですね。

ダートラでは当たり前(?)タイヤ＆ホイールのインチダウン。
とにかく肩肘張って

より大きいものを

とか

より太いものを

というのはイマイチ好きになれない。
小庶民だからね(w

思えばインプレッサに乗っていたころ、住友の純正4POTキャリパーだったころはやったものですね。
ENKEIのES GRAVELの15インチ履かせてスタッドレスタイヤは195/65/15。
15インチだったからラリーチューブも設定があってタイヤのリム落ち防止で入れてましたっけ（w

65扁平って不安定かと思ったけど使ってみると意外と言うほどでもない。
雪道では何気にこの組み合わせがとても具合が良かった。

スプリンターでは185/65/14使ってました。
AE111は14インチ以下がどうやっても履けないので純正ホイールサイズに65扁平という組み合わせに
したわけですが。

195/45/1７ってアフターで対応できるタイヤは今のところB/SのPlayzしかないし
205/40/17にアップするとコストが高すぎる。

となるといいところ16インチにダウンして205/50/16当たりがいいかなと思ってます。
なんてったってGC8インプレッサの純正サイズだからタイヤの銘柄が選べる。

スタッドレスタイヤからインチダウンする予定です。
その分いいタイヤをおごれるようにしたいなぁ…っと(w

インチアップの世の中を逆行してインチダウン。

程々であればイケてると思うのは僕だけでしょうか。

ちなみに、ホイールさえ選べば185/60/15がチョイスできるようですよ。
う～んラリータイヤサイズだなぁ(ww