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今回のＧＬＡはＤＣＴ８速のモデルでした。
前車のＶ４０は８速ＡＴでした。８速なのは同じです。

先に前車の話になりますが、あの車にしたのにはいくつかの決め手が有り、最大は「アイシンＡＷ（当時）製の８速ＡＴの４ＷＤ」であったことです。仕事上でＡＷのＦ系ＡＴの生産設備を多く手がけていたので、興味があった。ＦＦ用の多段ＡＴで４ＷＤ仕様が日本で買えるのは当時のＶＯＬＶＯとＢＭＷ？（ミニ？）ぐらいだったので。たぶん４ＷＤのほとんどがＶＯＬＶＯ向けだったと。
ＤＣＴには少々ネガティブな印象を持っていました。トラブルの話が多く聞こえていたためで、実は今回も最初はＤＣＴがネックには感じていたものです。Ｃクラスなら多段ＡＴだよなあ・・・と。Ｃクラスのワゴンに４ＭＡＴＩＣが日本に入っていれば、そっちだったかも、とか。ＮＸはダイレクトシフトＡＴと呼んでいたからトヨタＤＡＴ（アイシンＧ系）かな？なので当初は結構そっちに傾いていた。

さて、乗っての感想。

なんだ、良いじゃん、ＤＣＴ。

エンジンブレーキが効く、てのが最大の美点です。４速でも抑制されるのはなかなか良い。
実はＶ４０、２速でないと有効なエンジンブレーキが得られなかった。３速だとどんどん惰性が付いてしまい、速度が上がっていく。パドルシフトがありマニュアル操作可能ですが、シフトアップ側の感触が今ひとつなのと。
ＡＴ／ＣＶＴのマニュアル操作で使いやすかったのはＤＮＴ３１の６速ＡＴ。これはよかった。シフトＵＰ／ＤＯＷＮとも有効で、これがＰＮＴ３０のエンジンならなあ、、、と思ったもの。ただし変速ショック等は昔のＥ－ＡＴから大して良くはなっていなかったけど。
Ｖ４０の８速ＡＴは、ＡＴとして使うには非常に良く出来ていたと思います。特に加速は、Ｂ４２０のポールスター仕様と相性抜群だった。マニュアル動作が期待ほどでは無かったというところ。実は６速仕様の方が使いやすいというのが代車の時にわかりました。８速仕様は燃費対応なんでしょうか、１～２が低くて３が少し離れてそれ以上がギヤ比が狭い（数値より体感で）印象。

で、ＧＬＡの８速ＤＣＴ。マニュアルだと思って乗らないと、と書いたことがありますが、オートマチックとして見ると違和感ありありです。今のところ、ゆっくり走るのがうまく行っていない。
ブレーキ放す～クリープ～アクセル踏む、が感覚的にまだうまくつながらない。ゆるやかに、というのがまだもうひとつ。あるていどガツン、と踏めば問題ないので、ＤＮＴ３１やＮＸ試乗で問題になった出足のレスポンスには不都合はない。この部分はＶ４０の出来が良すぎたかも。試乗から手放すまで感触ずっと良かったですから。

それがＧＬＡはマニュアルモードにすると、印象が大きく変わる。パドルしか無いのだけど、ＵＰ／ＤＯＷＮともに切り替わりの感触がすごく良い。「えっ、パドルってこんなに使えるんだ、、、」という感じですよ。すごくＭＴ的というか。
ＭＴだと運転支援機能に支障があるけど、それを解消したのがＤＣＴってところなのかな。ネガティブな印象のトラブルについては湿式なので問題は出にくいと見て良いのだろうか。

まあ、長いこと乗ってみなきゃわからないですけども。

ところで８速ですが、実用域ではあまり入らないかな？Ｃモードで２０００回転超えるとシフトアップしている様ですが、１０５Ｋｍ／ｈ以上ですね。
先日高速メインで用事に出かけたのですが、ほぼ７速まで。１００制限区間で８速に入ることがあったぐらいでした。９０ｋｍ／ｈ切ると７速に落ちるし、高速では７速の守備範囲が広いかな。追い越し加速時は５速まで落ちることもありますね。
加速と言えば、話題からずれますがクルコン使用時にウインカー入れると自動で加速するのね。Ｖ４０のは前が開いたら急加速みたいな仕様でしたが、ＧＬＡのは自然で良いですね。
さらに話題をはずれて、最新の燃費は１４．１ｋｍ／Ｌでした。高速メインで常識的な速度域。これがベストに近い値なのかも。

だんだん車の大きさも掴めてきましたが、やはりやらかしたのはシフトレバー。。。試乗時にもやったけど、店舗などから左折で出るときが危険な香り。左ウインカーは前車から同じなのだけど、仕事で右ウインカー車ばかり乗るからね・・・インターロックを何か考えねば。。。