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  5. ECU変更 [よーちゃん＠GRB]
イイね！
   
2013年10月07日

ECU変更

前回のTC1000で外から見ていた人によると、ぜんぜん加速してない。とのこと・・・。

特に不具合そうな点もないし、ブーストも0.9しっかりかかってる（純正なので。ブーコンもありません。）
オーバーシュートはほぼしてない模様。

特に不満はなかったんですけど、ちょっと気になるのでECUをver4からver3へ変更してみました。
変更というより戻す？車両はver3なので


ver3のECU・・・はえーｗ
加速が明らかに変わりました。


そして少し薄い・・・。3速全開でA/F11.2とか・・・。
ver4で全開だと10切ってました。

純正だから大丈夫かな？


こんだけ違うなら流石に自分でも違いわかります。

やはり街乗りならver4の方がいいですね。トルクモリモリで乗りやすかったｗ

加速は良くなった気がするけど、どうなんだろう・・・。


周りのGC乗りみんなブースト1.2とか1.4とかだからじゃないのかとも思ってしまいましたｗｗ


当分このままで行ってみます。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2013/10/07 09:26:03

   

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この記事へのコメント

yui108
2013年10月7日 11:53
インプレッサってわざとオーバーシュートするように作ってあると思ってたのにね。
濃い->トルク、　薄い->パワー
TC1000 パワーいらない。
どうなんだろうね
#ロガーつけてた？　しのはーさんより最高速度10k遅くて涙目だよ。こっちのほうがパワー出てるはずなのに。下手くそ全開ですわOrz
コメントへの返答
2013年10月7日 12:18
そうなんですか？普通オーバーシュートしないものかと思ってました・・・。

TC1000はトルク重視な気もしますがどうなんでしょうね・・・さっぱりですｗでもECUで走り方変わりそうな気がします。

ログデータお渡ししますね！

まなひろ
2013年10月7日 12:22
#3速全開でA/F11.2とか・・・。

自分の理解では、A/F値、11.2だと濃いんじゃないかと。値小さいほど濃い。
高回転域では、純正は濃くして冷却効果を狙っているはず。

薄くしすぎると、またピストン溶けちゃうよ～
コメントへの返答
2013年10月7日 12:34
うーん、この辺いまいち勉強してる途中ですが、自分の場合10くらいが良い感じに濃いのかなと。
もう壊れるのいやなので濃いほうがいいですｗ

といっても純正なので現状では書き換えできないんですけどねｗ
NAO'sProject.
2013年10月7日 14:00
う～～ん。
ECUはエンジンごとに最適化してあるのでVer4のはちょっと合ってない感じ。
多分ブーストはソレノイドの違いで低めなんでしょう。

A/Fは「最大負荷で10～10.5」辺りと考えてるけど、そこまで負荷掛かってないでしょう？
キノコにしなければ大丈夫とは思うけど。
コメントへの返答
2013年10月7日 14:19
う～～～ん
車両と制御はver3だけどエンジンのヘッドはver4だったり・・・。複雑な車なのですｗｗ

ブーストはﾉｰﾏﾙだとこれくらいのはずです。アクチュエーターはﾉｰﾏﾙのをさらに調整してもらってたしか0.6ちょいで開くようにしてもらっています。


負荷はそんなかかってないと思いますけど、ｖｅｒ４のECUで同じ場所で走ると10切ってました。
純正エアクリでフィルターだけ変えています。
NAO'sProject.
2013年10月7日 14:40
ROMチューンしよう！
解析すれば見えてくる気がするｗ

＃中期やってみたいｗｗ
コメントへの返答
2013年10月7日 14:42
当分やる予定はないですｗ

ver3と4の違いはたしかに気になりますね！

自分のはひとまず純正のままでいいので・・・ｗ
みや＠ソニカ/ZC33S
2013年10月7日 15:59
その疑問が新たなる伝説の幕開け～ｗ



ん？もち悪いほうに・・・４度目の・・・・・なんて^_^;
コメントへの返答
2013年10月7日 16:24
ないないないない！！！
もう伝説は仙人様の手によって終わったのです！ｗ
みや＠ソニカ/ZC33S
2013年10月7日 16:53
３速ぐらいなら・・どこまで回したか不明ですがそのぐらい？

→回転
〇　〇　　　〇　　　〇　　　〇
〇　〇　　　〇　　　〇　　　〇　
〇　〇　１３．０　１２．５　１２．０
〇　〇　１２．０　１１．７　１１．４
〇　〇　１１．５　１１．２　１０．９
↓負荷

こんな感じらしい？
コメントへの返答
2013年10月7日 16:58
だいたい6000くらいですね
となると大体あってそう・・・？ということは問題なさそう？
いや問題あったらそれはそれで問題なんですけどｗｗ
わだっち@BF5C
2013年10月7日 17:52
暑い日だったらその数値でも大丈夫じゃないかなー

とか思ってみる。
冬場だと怖すぎるのでもう少し濃くしたい所だけど。
コメントへの返答
2013年10月7日 17:56
あ、たしかに季節の事は忘れてました。
あれ？でも冬だともっと薄くなる・・・？

濃くするにも書き換えできる状態にしないといけないんですよね・・・
Ken@GF8F_STi/社用車
2013年10月7日 21:04
ぇえ～、0.9Kって・・

これから本格的加速ってとこじゃん・

フルノーマルだって1.3Kぐらいかかるっしょ・

うちのは100%新車ストック状態でも1.4Kはかかってた。

まるでブーストかからない病だった頃のyui号みたい・（謎）
コメントへの返答
2013年10月8日 0:38
本来はこれが普通なんですからね！？
流石にノーマルでそれはないかと…。アクチュエータの設定で0.6ですよ…？

ぬぬがた
2013年10月7日 22:12
こんばんは。
冬場に、濃くなるのは、気温が下がることで、空気密度がアップするからですね。

夏と冬で空気の濃さが違うと言えば良いかな。

トルク重視ほど乗りやすいので、
４型CPU+ブーストアップは、
如何でしょうか？
コメントへの返答
2013年10月8日 0:41
うーんと…今は速さなんて求めてません。ブースト1で満足です。
多少のブーストアップなら問題はなさそうですけど、車が速くなるということより、腕で速くなるというのが今の目標です。

ぬぬがた
2013年10月7日 22:17
すみません。先ほどのコメント間違いました。
濃くなるのは、空気密度で、最終的に、
燃料が薄くなること、でした。。
コメントへの返答
2013年10月8日 0:44
ですよね。空気密度あがるのでA/Fは薄くなるんですよね。

あー、少しあれ？あれれ？って混乱しましたw
Ken@GF8F_STi/社用車
2013年10月8日 1:37
>アクチュエータの設定で0.6ですよ…？

インプレッサの場合・・
純正ECUにEVC機能が付いてるようなもんだから・（笑）

中間域で踏み切るとスクランブルブーストかかって1.3Kとかで、高回転でインジェクタいっぱいになる領域は1Kとか・

新車の頃に付けてたオプションのLAMCOのブーストメーターは目盛りが1.5Kまでしか無くて
冬場は振り切ってたよ。
コメントへの返答
2013年10月8日 7:54
そうなんですか？
高負荷時に1になるようなら問題なさそうですね

まなひろ
2013年10月8日 12:42
そーいや、AFCとかで燃調ノーマルに対して±10%くらいは弄れると思います。
Apex'iのAFCはいろいろモニター出来るのでAFCで少し調整してあとはモニターにしてます。
コメントへの返答
2013年10月8日 13:37
AFC・・・こんなのあるんですか
でもとりあえずはﾉｰﾏﾙのままで。

   

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