車高調取付

実質の作業時間はそれほどでもないのでしょうが、フロントではアッパーアーム付根のナットを外すのに苦戦、リアはショック取外しに苦戦し、日曜午後だけでは終わらず、結局3日に渡って作業しました。
参考にしたのは「カプチーノ専科Ⅱ」です。
解りやすくて良いのですが、問題はリアのロアアーム取付け部のタイロッドエンドを外すところです。
ここは以前ドライブシャフトを外した際にも苦戦したところで、基本的に素人には無理です。
劣化したブーツが破れてどうにもならなくなるだけです。
やはり無難なのはアッパーアームを外す方法。
私はナックル側を外してショックを知恵の輪状態で抜きました。
コツは、ロアアームを目一杯下げてもノーマルショックは抜けません。
アッパーのナットは外さず緩めた状態にし、ロアから外してアームを水平に近い状態にした方が抜きやすいと思います。
パンタジャッキや膝をうまく使って下さい。

さて、外したリアショックです。
10万円前後の全長調整式はダメだと言われる一番の理由は、前後のショックユニットが共通なため、カプチーノの長いリアサスに合わせたロアブラケットが異常に長く作られています。
途中から細くなる部分に加えて、ショック本体のユニットもブラケットに全て埋まっている訳でなく、見えない空洞があってこれが全て「捨て寸」なのです。
車高を下げてもストロークが変わらないというのは、言い換えれば車高を上げてもストロークは少ないままということになります。
車高を下げるためのショートストロークダンパーなので、私のような使い方をするのは少数派だとは思いますが‥これを減衰力調整でどこまで使いこなせるかが大事ですね。
要は底付しないようにすれば良い‥と思います。

フロントです。
調べたところ、ロアブラケットに20mmはショック本体をねじ込むようにとのことでしたので、最大に伸ばした状態がこれです。

リアです。
こちらもこの後、最大まで全長を長くして車高を上げます。
ショックにスタビブラケットが着いているので、実質の調整幅はフロントより少なそうです。

調整後のリアです。
スタビブラケットとスプリングシートの距離が広くなっています。
こちらもロアブラケットにショック本体が20mm入っている状態です。
この状態でロアアームは水平よりやや下がり気味。

フロントフェンダーの隙間。
指三本半。

リアフェンダーの隙間。
指三本ギリギリ。
フロントを少し落とし込むとしますか‥？