Rアッパーマウント，バンプストッパ交換

リアショックのダストブーツが切れてしまい、オニオンリング状態になっていました。
乗り心地改善のためにアッパーマウントも同時交換することとし、ゴム部品のリフレッシュを図ります。

まず、アッパーマウントのナット3箇所を緩めておく。
この時センターのナットも緩めておけば、インパクトレンチ無しでも大丈夫です。

ジャッキアップしてウマを掛けたらホイールを外し、ショックのロア側ボルトを外します。
スタビライザのリンクも外しておく（写真ではショックのブラケット側を外していますが、逆の方が良いです）。

今回もアッパーアームはナックル側を外しましたが、右は外さなくてもなんとか出来ました。
ただ、コントロールアームとトレーリングアームは外しています。

コントロールアームはボールジョイント側を外すことができれば楽なのですが、何回ゴムハンマーで叩いてもビクともしませんでした。
私の個体が固着しているだけなのでしょうか？
アライメントが狂わないように印を付けて、サブフレーム側を外します。
トレーリングアームのナックル側を外すとナックルを前後に動かせるようになり、アッパーアームに引っ掛かるショックアッシーを引き抜くことが出来ます。

外したショックアッシー。

車載状態で緩めているため、簡単にセンターナットが外せます。

カプチーノのダストブーツはバンプラバーと一体になっていますので、乗り心地にも良い影響があることを期待します。

バラして解ったのですが、キャットウォークのリアスプリングにはほとんどプリロードが掛かっておらず、スプリングコンプレッサは必要ありませんでした。

バネを縮めながら組むため、スプリングを上下逆にして組んでいます。

右側も組み上がったところ。
パンタジャッキで仮想1Gにして本締め。

ホイールを装着し、アッパーナットの本締めと、リアタワーバー、内張を戻して終了。

普段は手が入らない部分も念入りに掃除ができて良かったです。
試運転したところ、少し乗り味がマイルドになった気がします。